bikebase.sksvojkov.cz/main.php?NEWS=1&RESET&ARTICLE_TYPE=4
CCBot/2.0 (https://commoncrawl.org/faq/)

Warning: preg_replace(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/functions.php on line 826
Debug:
/home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/functions.php [826] : preg_replace(~([\w-\.]+@[\w-\.]+\.[\w]{2,4})~im, $1, Nově na českém trhu představujeme funkční cyklistické a sportovní oblečení Nuckily.

V nabídce nově na www.monton-cycling.cz kolekce 2014 zimních cyklistických termo bund do chladného počasí pro sportování v zimních měsících. Vrchní vrstva bundy je vyrobena z neprofuk voděodolného materiálu, z vnitřní strany zateplený materiál s fleecem účinný pro odvod potu a tepelnou izolaci. Propracované odvětrání, řada reflexních prvků a dalších funkčních vlastností.

VÍCE V E-SHOPU:
www.monton-cycling.cz

Designově zajímavě zpracované cyklistické pláštěnky a větrovky, které i za nepříznivého počasí umožní sportovat a ochrání proti dešti a větru. Pláštěnka je vyrobena z kvalitního neprofuk voděodolného materiálu, v podpaží síka pro dobré odvětrání a odvod přebytečného tepla. Celou pláštěnku je možné snadno složit do velmi malých rozměrů do pytlíku ukrytého v levé kapse.

VÍCE V E-SHOPU:
www.monton-cycling.cz
)

/home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/functions.php [229] : replace_text_format(Nově na českém trhu představujeme funkční cyklistické a sportovní oblečení Nuckily.

V nabídce nově na www.monton-cycling.cz kolekce 2014 zimních cyklistických termo bund do chladného počasí pro sportování v zimních měsících. Vrchní vrstva bundy je vyrobena z neprofuk voděodolného materiálu, z vnitřní strany zateplený materiál s fleecem účinný pro odvod potu a tepelnou izolaci. Propracované odvětrání, řada reflexních prvků a dalších funkčních vlastností.

VÍCE V E-SHOPU:
www.monton-cycling.cz

Designově zajímavě zpracované cyklistické pláštěnky a větrovky, které i za nepříznivého počasí umožní sportovat a ochrání proti dešti a větru. Pláštěnka je vyrobena z kvalitního neprofuk voděodolného materiálu, v podpaží síka pro dobré odvětrání a odvod přebytečného tepla. Celou pláštěnku je možné snadno složit do velmi malých rozměrů do pytlíku ukrytého v levé kapse.

VÍCE V E-SHOPU:
www.monton-cycling.cz
, 5170)

/home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/functions.php [288] : get_article(stdClass)

/home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/main.php [34] : get_article_list(010, 4, where T.TYPE='4' and A.PRIVATE='F', ARTICLE_TYPE=4)



Array
(
    [SCREEN_W] => 
    [SCREEN_H] => 
    [BIKEBASE] => Array
        (
            [lang] => CZ
        )

    [ARTICLE_LIST_START] => 0
)


Array
(
    [NEWS] => 1
    [RESET] => 
    [ARTICLE_TYPE] => 4
)
bikebase.sksvojkov.cz/main.php?NEWS=1&RESET&ARTICLE_TYPE=4
CCBot/2.0 (https://commoncrawl.org/faq/)

Warning: preg_replace(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/functions.php on line 826
Debug:
/home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/functions.php [826] : preg_replace(~([\w-\.]+@[\w-\.]+\.[\w]{2,4})~im, $1,

)

/home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/functions.php [237] : replace_text_format(

)

/home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/functions.php [288] : get_article(stdClass)

/home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/main.php [34] : get_article_list(010, 4, where T.TYPE='4' and A.PRIVATE='F', ARTICLE_TYPE=4)



Array
(
    [SCREEN_W] => 
    [SCREEN_H] => 
    [BIKEBASE] => Array
        (
            [lang] => CZ
        )

    [ARTICLE_LIST_START] => 0
)


Array
(
    [NEWS] => 1
    [RESET] => 
    [ARTICLE_TYPE] => 4
)
bikebase.sksvojkov.cz/main.php?NEWS=1&RESET&ARTICLE_TYPE=4
CCBot/2.0 (https://commoncrawl.org/faq/)

Warning: preg_replace(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/functions.php on line 826
Debug:
/home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/functions.php [826] : preg_replace(~([\w-\.]+@[\w-\.]+\.[\w]{2,4})~im, $1, Na kole po vodě. Jsem blázen, když jsem přijal nabídku neznámých Novozélanďanů na vyzkoušení a rozšíření jejich vynálezu na druhé straně zeměkoule? Po půlroční korespondenci, vyjednávání cen a podmínek se rozjela výroba a za pár týdnů dorazil i do Čech první kousek. Seznamte se, jmenuje se Akwakat. [4]


Nehledejte za názvem nic složitého, jde o “vodní katamaran”. Když ho vidíte poprvé, je to jen o něco větší sportovní taška, kterou pohodlně přenesete nebo dokonce i popovezete na kole na zádech. U vody začne představení pro náhodné diváky. [1] [5]


Extroverti začnou nafouknutím dvou modrých třiapůlmetrových plováků. Díky tomu se během chvilky okolo nakupí dostatek zvědavců, kterým stále máte co vysvětlovat. Odmontujete kola, zbytek vašeho miláčka obrátíte na sedlo a řídítka. Během deseti minut z několika trubek a dalších pečlivě vyrobených a hlavně do detailu promyšlených součástek sestavíte rám Akwakatu a na zadní vidlici přimontujete jednoduchou převodovku. Jakmile připevníte lodní šroub na dlouhé hřídeli, je už všem jasné, že uvidí něco velmi neobvyklého. Celou operaci dokončíte připevněním plováků na rám a otočením toho všeho opět na kola. Vlastně na plováky. Akwakat je připravený. Snadno ho vezmete do rukou a přenesete k vodě.
Teď už vás čeká jen samá zábava.

[2] [12] [8]

První pocity jsou nezvyklé. Sedíte na kole a ono se pod vámi pohupuje. Tento pocit možná znají cyklisté mezi hospodami. Vy jste ale střízliví a po několika šlápnutích do pedálů vám nepřijde houpání divné, právě naopak. Akwakat se řídí úplně stejně jako vaše kolo, kormidlo je totiž přimontováno k přední vidlici. Přímý převod na lodní šroub zabraňuje jakýmkoli ztrátám energie, takže se překvapivě lehkým šlapáním rozjedete a pak už záleží na vás, kam si s Akwakatem troufnete. Výrobcem udávaná rychlost až 12 km/h je asi maximum, které nejde vydržet moc dlouho. V poklidu lze za hodinu ujet 6-8 kilometrů, i to stačí na první seznámení s vodní cyklistikou. Hlavní je netradiční zážitek a možnost prozkoumání krajiny z úhlu, který se vám běžně nenabízí. řeky v lesích, krásná jezera nebo tiché zátoky na přehradách jako cyklisté objíždíme, míjíme, někdy jsou pro nás dokonce překážkou. Nyní se naopak mohou stát výzvou, cílem výletu. A to jsme pořád cyklisté! [6][13]


Na vodě nás nesestřelí náklaďák. Můžeme si užít romantiku bez velkých davů okolo. Můžeme vymýšlet svoje nová dobrodružství. Mimochodem, vynálezce Akwakatu na něm dokázal přejet více než dvacetikilometrovou mořskou úžinu mezi dvěma ostrovy Nového Zélandu. První český Akwakat nedávno uskutečnil skoro třicetikilometrový prvosjezd Labe mezi Hradcem Králové a Pardubicemi. Doposud vrcholným výkonem je účast jednoho estonského dobrodruha ve vodáckém závodu, kdy po řece ujel během jedenácti hodin 100 kilometrů.
Na druhou stranu už jsou první zájemci o krátké pohodové vyjížďky, třeba i kombinované s “normální” cyklistikou. Podobný zážitek jen tak nepořídíte.
[10][9][7]


Pokud jde o čistě technické informace, tak konstrukce Akwakatu váží okolo 15 kilogramů (plus vaše vlastní kolo). Celá montáž trvá zhruba 15 minut a není třeba žádného speciálního nářadí ani součástek složitě montovaných na kolo.
Akwakat je použitelný prakticky pro každé horské kolo se standardním hardtailovým rámem. Toto omezení má jednoduchý důvod, na pevnou zadní vidlici je totiž třeba přidělat převodovku pro pohon lodního šroubu. Limitující pro přestavované kolo je dále už jen použití klasických MTB nábojů a rozvor kola (vzdálenost středů předního a zadního kola) mezi 106 a 113 cm.
Pokud máte k dispozici vodní hladinu s alespoň 35 cm hloubkou, můžete se pustit do jízdy. Díky tomu, že pod vodou je pouze kormidlo a lodní šroub, máte minimální odpor a jízda je příjemně svižná. Pokud se přiblížíte k mělčině, kormidlo se samo sklopí do vodorovné polohy a lodní šroub se pomocí důmyslného mechanismu zvedne. Přesto tento manévr je spíše nouzovým řešením při přistávání, samozřejmě hrozí poškození poměrně důležitých součástek. [3][11]


Další dobrou zprávou je, že při jízdě po klidné hladině se nenamočíte ani vy, ani vaše kolo. Pokud si troufnete i do přiměřených vln, nemusíte se bát - Akwakat je velmi stabilní a případná odstřikující voda není pro vaše kolo horší než při jízdě v dešti.


Po zkušenostech je třeba znovu připomenout, že Akwakat je “stavebnice” - složený se vejde do větší tašky, kterou pohodlně naložíte do auta třeba cestou na dovolenou k vodě. Dodává se pouze vlastní “šlapadlová” část - kolo použijete vlastní.
A teď už zbývá použít jen svou fantazii a vymýšlet první výpravu, inspirace je na přiloženém videu...

Více informací na [url=www.akwakat.cz]www.akwakat.cz[/url] nebo [url=www.sportem.info/akwakat]zde[/url].

Foto: Tomáš Pečírka, Akwakat
Video: Akwakat

Akwakat mezi delfíny:
[youtube=q8-D_iMF0Bc]
)

/home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/functions.php [229] : replace_text_format(Na kole po vodě. Jsem blázen, když jsem přijal nabídku neznámých Novozélanďanů na vyzkoušení a rozšíření jejich vynálezu na druhé straně zeměkoule? Po půlroční korespondenci, vyjednávání cen a podmínek se rozjela výroba a za pár týdnů dorazil i do Čech první kousek. Seznamte se, jmenuje se Akwakat. [4]


Nehledejte za názvem nic složitého, jde o “vodní katamaran”. Když ho vidíte poprvé, je to jen o něco větší sportovní taška, kterou pohodlně přenesete nebo dokonce i popovezete na kole na zádech. U vody začne představení pro náhodné diváky. [1] [5]


Extroverti začnou nafouknutím dvou modrých třiapůlmetrových plováků. Díky tomu se během chvilky okolo nakupí dostatek zvědavců, kterým stále máte co vysvětlovat. Odmontujete kola, zbytek vašeho miláčka obrátíte na sedlo a řídítka. Během deseti minut z několika trubek a dalších pečlivě vyrobených a hlavně do detailu promyšlených součástek sestavíte rám Akwakatu a na zadní vidlici přimontujete jednoduchou převodovku. Jakmile připevníte lodní šroub na dlouhé hřídeli, je už všem jasné, že uvidí něco velmi neobvyklého. Celou operaci dokončíte připevněním plováků na rám a otočením toho všeho opět na kola. Vlastně na plováky. Akwakat je připravený. Snadno ho vezmete do rukou a přenesete k vodě.
Teď už vás čeká jen samá zábava.

[2] [12] [8]

První pocity jsou nezvyklé. Sedíte na kole a ono se pod vámi pohupuje. Tento pocit možná znají cyklisté mezi hospodami. Vy jste ale střízliví a po několika šlápnutích do pedálů vám nepřijde houpání divné, právě naopak. Akwakat se řídí úplně stejně jako vaše kolo, kormidlo je totiž přimontováno k přední vidlici. Přímý převod na lodní šroub zabraňuje jakýmkoli ztrátám energie, takže se překvapivě lehkým šlapáním rozjedete a pak už záleží na vás, kam si s Akwakatem troufnete. Výrobcem udávaná rychlost až 12 km/h je asi maximum, které nejde vydržet moc dlouho. V poklidu lze za hodinu ujet 6-8 kilometrů, i to stačí na první seznámení s vodní cyklistikou. Hlavní je netradiční zážitek a možnost prozkoumání krajiny z úhlu, který se vám běžně nenabízí. řeky v lesích, krásná jezera nebo tiché zátoky na přehradách jako cyklisté objíždíme, míjíme, někdy jsou pro nás dokonce překážkou. Nyní se naopak mohou stát výzvou, cílem výletu. A to jsme pořád cyklisté! [6][13]


Na vodě nás nesestřelí náklaďák. Můžeme si užít romantiku bez velkých davů okolo. Můžeme vymýšlet svoje nová dobrodružství. Mimochodem, vynálezce Akwakatu na něm dokázal přejet více než dvacetikilometrovou mořskou úžinu mezi dvěma ostrovy Nového Zélandu. První český Akwakat nedávno uskutečnil skoro třicetikilometrový prvosjezd Labe mezi Hradcem Králové a Pardubicemi. Doposud vrcholným výkonem je účast jednoho estonského dobrodruha ve vodáckém závodu, kdy po řece ujel během jedenácti hodin 100 kilometrů.
Na druhou stranu už jsou první zájemci o krátké pohodové vyjížďky, třeba i kombinované s “normální” cyklistikou. Podobný zážitek jen tak nepořídíte.
[10][9][7]


Pokud jde o čistě technické informace, tak konstrukce Akwakatu váží okolo 15 kilogramů (plus vaše vlastní kolo). Celá montáž trvá zhruba 15 minut a není třeba žádného speciálního nářadí ani součástek složitě montovaných na kolo.
Akwakat je použitelný prakticky pro každé horské kolo se standardním hardtailovým rámem. Toto omezení má jednoduchý důvod, na pevnou zadní vidlici je totiž třeba přidělat převodovku pro pohon lodního šroubu. Limitující pro přestavované kolo je dále už jen použití klasických MTB nábojů a rozvor kola (vzdálenost středů předního a zadního kola) mezi 106 a 113 cm.
Pokud máte k dispozici vodní hladinu s alespoň 35 cm hloubkou, můžete se pustit do jízdy. Díky tomu, že pod vodou je pouze kormidlo a lodní šroub, máte minimální odpor a jízda je příjemně svižná. Pokud se přiblížíte k mělčině, kormidlo se samo sklopí do vodorovné polohy a lodní šroub se pomocí důmyslného mechanismu zvedne. Přesto tento manévr je spíše nouzovým řešením při přistávání, samozřejmě hrozí poškození poměrně důležitých součástek. [3][11]


Další dobrou zprávou je, že při jízdě po klidné hladině se nenamočíte ani vy, ani vaše kolo. Pokud si troufnete i do přiměřených vln, nemusíte se bát - Akwakat je velmi stabilní a případná odstřikující voda není pro vaše kolo horší než při jízdě v dešti.


Po zkušenostech je třeba znovu připomenout, že Akwakat je “stavebnice” - složený se vejde do větší tašky, kterou pohodlně naložíte do auta třeba cestou na dovolenou k vodě. Dodává se pouze vlastní “šlapadlová” část - kolo použijete vlastní.
A teď už zbývá použít jen svou fantazii a vymýšlet první výpravu, inspirace je na přiloženém videu...

Více informací na [url=www.akwakat.cz]www.akwakat.cz[/url] nebo [url=www.sportem.info/akwakat]zde[/url].

Foto: Tomáš Pečírka, Akwakat
Video: Akwakat

Akwakat mezi delfíny:
[youtube=q8-D_iMF0Bc]
, 4750)

/home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/functions.php [288] : get_article(stdClass)

/home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/main.php [34] : get_article_list(010, 4, where T.TYPE='4' and A.PRIVATE='F', ARTICLE_TYPE=4)



Array
(
    [SCREEN_W] => 
    [SCREEN_H] => 
    [BIKEBASE] => Array
        (
            [lang] => CZ
        )

    [ARTICLE_LIST_START] => 0
)


Array
(
    [NEWS] => 1
    [RESET] => 
    [ARTICLE_TYPE] => 4
)
bikebase.sksvojkov.cz/main.php?NEWS=1&RESET&ARTICLE_TYPE=4
CCBot/2.0 (https://commoncrawl.org/faq/)

Warning: preg_replace(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/functions.php on line 826
Debug:
/home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/functions.php [826] : preg_replace(~([\w-\.]+@[\w-\.]+\.[\w]{2,4})~im, $1,

)

/home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/functions.php [237] : replace_text_format(

)

/home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/functions.php [288] : get_article(stdClass)

/home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/main.php [34] : get_article_list(010, 4, where T.TYPE='4' and A.PRIVATE='F', ARTICLE_TYPE=4)



Array
(
    [SCREEN_W] => 
    [SCREEN_H] => 
    [BIKEBASE] => Array
        (
            [lang] => CZ
        )

    [ARTICLE_LIST_START] => 0
)


Array
(
    [NEWS] => 1
    [RESET] => 
    [ARTICLE_TYPE] => 4
)
bikebase.sksvojkov.cz/main.php?NEWS=1&RESET&ARTICLE_TYPE=4
CCBot/2.0 (https://commoncrawl.org/faq/)

Warning: preg_replace(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/functions.php on line 826
Debug:
/home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/functions.php [826] : preg_replace(~([\w-\.]+@[\w-\.]+\.[\w]{2,4})~im, $1, Když vládne zima, tedy mráz a sníh, je lepší jezdit na lyžích. Na druhou stranu ale existuje mnoho důvodů proč si na Boží hod vyrazit ven na kole:

[11r]- Vánoc, tedy bramborového salátu, kaprů, klobás, koled a televize, už bylo dost.
- Čas od času je dobré trochu protočit nohy, aby nezapomněly.
- Pro jeden cyklistický časopis dlouhodobě „testuju“ nový trail bike Kona Tanuki Deluxe. Do června mám najet relativně dost kilometrů a čas se krátí…
- Od Ježíška jsem dostal nový kompakt, který se vejde do kapsy dresu, abych pokaždé nemusel tahat zrcadlovku, takže jsem ho chtěl vyzkoušet.
- Dlouho jsem neměl čas rozhlížet se, co je v „mojom meste“ nového.
- Autor BikeBase Aleš Gregor v poslední době vyrábí děti, brázdí krajinu rumunským džípem a propadl řezání motorovou pilou, tak je třeba občas přispět, aby server nechcípnul úplně…
- A hlavně: takřka nikde nikdo a ta pohoda!!!

Co jsem po cca 20 km a skoro třech hodinách dnešního výletu zjistil? „Moje mesto“ je městem cyklistických tradic, foák fotí ale ten fotograf…, kolo jede ale ten jezdec…, a pivo po projížďce chutná ještě víc a to je (leckdy) nejdůležitější (v mém věku).


[2l][b]Něco málo ke Koně[/b]
Specifikaci a první poznatky najdete [url=redakcniblog.ivelo.cz/jencik/2010/11/29/kona-tanuki-deluxe-prvni-poznatky-testu]tady[/url].

Ke kolu po zhruba měsíci a půl užívání nemám doposud žádné výhrady. Posed na rámu o velikosti 18“ se mi zdál při mých 185 cm trochu kratší, ale zvyknul jsem si.

Kona jinak sedí jak ulitá. Co se týče výbavy, nic nevybočuje z průměru, akorát kotoučovky Avid Elixir 5 jsou (alespoň pro mě) fajnový strojek.

Jsem zvědav, jak za tepla budou odvalovat pláště Maxxis Ardent 2,25“. Teď v zimě na sněhu a náledí je mám raději „cyklokrosově“ značně podhuštěné. Zatím si na ně ale nestěžuju.

Design Kony pokládám za velice zdařilý, kombinace šedého rámu s bílými komponenty (vidlice, vahadlo, sedlo, brzdy a nápis Kona) se mi líbí, zlatavá objímka gripů je detail, který podtrhuje celkově dobrý estetický dojem.


[b]Mladá Boleslav a cyklistika[/b]
[1r]První dnešní focení proběhlo u muzea místní automobily, respektive památníku pánů Laurina a Klementa, kteří v roce 1895 započali slovutnou historii - prvním jejich výrobkem byl v licenci vyráběný německý bicykl Germania, brzy poté až do roku 1900 následovala kola značky Slavie.

V parku Štěpánka se dlouho konaly cyklokrosy, v lednu roku 2005 tam Zdeněk Štybar překvapivě dobyl první titul českého mistra v kategorii muži elite, aby o necelý měsíc později získal v St. Wendelu první titul mistra světa (v kategorii pod dvacet tři let).

Na městském stadionu najdete památník Závodu míru, Mladá Boleslav byla mnohokrát etapovým městem.

V nedalekém lesoparku Borek se v roce 1987 odehrálo mistrovství světa v cyklokrosu a místní cyklokrosaři tam dosud trénují.

V Mladé Boleslav působí tělovýchovná jednota s více než stoletou tradicí. V jejím rámci funguje i cyklistický oddíl, jež nese název: Johnson Controls Auto Škoda Mladá Boleslav. Jeho dres nosili kdysi třeba bratři Kloučkové či Petr Dlask, dnes Vladimír Kyzivát, který má letos životní šanci vyhrát Český pohár nesoucí název TOI TOI Cup.


[b]No a když je ta odlehčená sváteční nálada, tady je píseň, jejíž název jsem si vypůjčil:[/b]
(Sakra, padá na mě nostalgie…)

[youtube=iG97H2XODxA]

)

/home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/functions.php [229] : replace_text_format(Když vládne zima, tedy mráz a sníh, je lepší jezdit na lyžích. Na druhou stranu ale existuje mnoho důvodů proč si na Boží hod vyrazit ven na kole:

[11r]- Vánoc, tedy bramborového salátu, kaprů, klobás, koled a televize, už bylo dost.
- Čas od času je dobré trochu protočit nohy, aby nezapomněly.
- Pro jeden cyklistický časopis dlouhodobě „testuju“ nový trail bike Kona Tanuki Deluxe. Do června mám najet relativně dost kilometrů a čas se krátí…
- Od Ježíška jsem dostal nový kompakt, který se vejde do kapsy dresu, abych pokaždé nemusel tahat zrcadlovku, takže jsem ho chtěl vyzkoušet.
- Dlouho jsem neměl čas rozhlížet se, co je v „mojom meste“ nového.
- Autor BikeBase Aleš Gregor v poslední době vyrábí děti, brázdí krajinu rumunským džípem a propadl řezání motorovou pilou, tak je třeba občas přispět, aby server nechcípnul úplně…
- A hlavně: takřka nikde nikdo a ta pohoda!!!

Co jsem po cca 20 km a skoro třech hodinách dnešního výletu zjistil? „Moje mesto“ je městem cyklistických tradic, foák fotí ale ten fotograf…, kolo jede ale ten jezdec…, a pivo po projížďce chutná ještě víc a to je (leckdy) nejdůležitější (v mém věku).


[2l][b]Něco málo ke Koně[/b]
Specifikaci a první poznatky najdete [url=redakcniblog.ivelo.cz/jencik/2010/11/29/kona-tanuki-deluxe-prvni-poznatky-testu]tady[/url].

Ke kolu po zhruba měsíci a půl užívání nemám doposud žádné výhrady. Posed na rámu o velikosti 18“ se mi zdál při mých 185 cm trochu kratší, ale zvyknul jsem si.

Kona jinak sedí jak ulitá. Co se týče výbavy, nic nevybočuje z průměru, akorát kotoučovky Avid Elixir 5 jsou (alespoň pro mě) fajnový strojek.

Jsem zvědav, jak za tepla budou odvalovat pláště Maxxis Ardent 2,25“. Teď v zimě na sněhu a náledí je mám raději „cyklokrosově“ značně podhuštěné. Zatím si na ně ale nestěžuju.

Design Kony pokládám za velice zdařilý, kombinace šedého rámu s bílými komponenty (vidlice, vahadlo, sedlo, brzdy a nápis Kona) se mi líbí, zlatavá objímka gripů je detail, který podtrhuje celkově dobrý estetický dojem.


[b]Mladá Boleslav a cyklistika[/b]
[1r]První dnešní focení proběhlo u muzea místní automobily, respektive památníku pánů Laurina a Klementa, kteří v roce 1895 započali slovutnou historii - prvním jejich výrobkem byl v licenci vyráběný německý bicykl Germania, brzy poté až do roku 1900 následovala kola značky Slavie.

V parku Štěpánka se dlouho konaly cyklokrosy, v lednu roku 2005 tam Zdeněk Štybar překvapivě dobyl první titul českého mistra v kategorii muži elite, aby o necelý měsíc později získal v St. Wendelu první titul mistra světa (v kategorii pod dvacet tři let).

Na městském stadionu najdete památník Závodu míru, Mladá Boleslav byla mnohokrát etapovým městem.

V nedalekém lesoparku Borek se v roce 1987 odehrálo mistrovství světa v cyklokrosu a místní cyklokrosaři tam dosud trénují.

V Mladé Boleslav působí tělovýchovná jednota s více než stoletou tradicí. V jejím rámci funguje i cyklistický oddíl, jež nese název: Johnson Controls Auto Škoda Mladá Boleslav. Jeho dres nosili kdysi třeba bratři Kloučkové či Petr Dlask, dnes Vladimír Kyzivát, který má letos životní šanci vyhrát Český pohár nesoucí název TOI TOI Cup.


[b]No a když je ta odlehčená sváteční nálada, tady je píseň, jejíž název jsem si vypůjčil:[/b]
(Sakra, padá na mě nostalgie…)

[youtube=iG97H2XODxA]

, 4580)

/home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/functions.php [288] : get_article(stdClass)

/home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/main.php [34] : get_article_list(010, 4, where T.TYPE='4' and A.PRIVATE='F', ARTICLE_TYPE=4)



Array
(
    [SCREEN_W] => 
    [SCREEN_H] => 
    [BIKEBASE] => Array
        (
            [lang] => CZ
        )

    [ARTICLE_LIST_START] => 0
)


Array
(
    [NEWS] => 1
    [RESET] => 
    [ARTICLE_TYPE] => 4
)
bikebase.sksvojkov.cz/main.php?NEWS=1&RESET&ARTICLE_TYPE=4
CCBot/2.0 (https://commoncrawl.org/faq/)

Warning: preg_replace(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/functions.php on line 826
Debug:
/home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/functions.php [826] : preg_replace(~([\w-\.]+@[\w-\.]+\.[\w]{2,4})~im, $1,

)

/home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/functions.php [237] : replace_text_format(

)

/home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/functions.php [288] : get_article(stdClass)

/home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/main.php [34] : get_article_list(010, 4, where T.TYPE='4' and A.PRIVATE='F', ARTICLE_TYPE=4)



Array
(
    [SCREEN_W] => 
    [SCREEN_H] => 
    [BIKEBASE] => Array
        (
            [lang] => CZ
        )

    [ARTICLE_LIST_START] => 0
)


Array
(
    [NEWS] => 1
    [RESET] => 
    [ARTICLE_TYPE] => 4
)
bikebase.sksvojkov.cz/main.php?NEWS=1&RESET&ARTICLE_TYPE=4
CCBot/2.0 (https://commoncrawl.org/faq/)

Warning: preg_replace(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/functions.php on line 826
Debug:
/home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/functions.php [826] : preg_replace(~([\w-\.]+@[\w-\.]+\.[\w]{2,4})~im, $1,
Tak tady jsou naše dojmy po 5000 Km.
Testované kolo je z letošní kolekce firmy MERIDA ROAD Ride 903-27


Kola jsme použily na přípravu na náš pokus o český rekord. Takže polovina kilometrů byla na našich cestách a zbytek na cestě Liberec-Paris. http://www.liberec-paris.wz.cz
Takže to vezmeme všeobecně. Nebudu tu hodnotit cenu ani značku ale samotné kolo.
[1]
Váha - podle katalogu 9,2 Kg není podle mě tak důležitá a nehrála při vyběru roly.
Vzhled - ve skutečnosti je hezčí než na obrázku rám je daleko masivnější a přední vidlice je opticky širší než vypadá na fotce. Výhrada je k bíle barvě zadní stavby a omotávky určitě časem změním, rám asi přelakovávat nebudem. A na vidlici bych nedával vůbec nálepku aby více vyniknul karbon. Manžeta co stahuje sedlovou trupku má 1 mm mezeru takže všechny nečistoty co vám v dešti nastříkají na sedlovku se usadí v této mezeře a když vyndáte sedlovku tak vám všechno spadne do rámu. Určitě by kolu slušelo vedení lanek v rámu.
Brzdy – na suchu perfektní na mokru to chce dávat pozor a počítat s vetší drahou nebo mít na mokro lepší špalky.
Sada – celé kolo je na sadě Shimano Tiagra ve předu trojtác 50-39-30 v zadu devitikolo11-25. Celou cestu jsem dumal o této sadě jestli se na kolo hodí nebo ne, když můj nejoblíbenější převod je horní tác a 4 kolečko v zadu. Ani jeden z nás nejsme zrovna frekvenční jezdci a asi by bylo ideální prodávat kolo s volitelnou sadou dvojtác trojtác. Zaleží na tom jestli chcete zavodit nebo se jen občas projet na kole. Samozřejmě nakonec jsme malý tác vyzkoušeli po několika dnech v kuse na kole se na pár stoupání hodil. Jenže hobík si velký kopec klidně vytlačí a skopce vám pak ty 3 zuby chybí.
Rám - vidlice - perfektní žádné výhrady do kopce výborně stoupá a zda se dostatečně tuhý a karbonová vidlice je skvělá. K tomu není více co dodat.
Kola – Rozhodně jsme je nešetřili a skoky z chodníku na silnici z výšky 20 centimetrů nebyly výjimkou. Jezdily jsme na nich i v noci za osvětlení doprovodného vozidla a dostaly nespočet ran. Takže v rámci možností předek drží a zadek hází do 3 mm. Prostě to bude chtít vycentrovat ale to je po našem zacházení si myslím v rámci tolerance velmi dobrý
řetěz – silovým jezdcům vydrží tak 1500-2000 km a je na výměnu. Já jsem měnil po 3000 km.

[2]

Sedlo – je samostatná kapitola protože naše kola vezla testovací sedla Selle glider
Toto sedlo patří do nejvyšší kategorie a pro ty co najezdí 500 kilometrů ročně je to vyhazování peněz. Ovšem pro ty co jsou na kole denně tak ty by o koupi pořádného sedla měli uvažovat. Samozřejmě vás to na něm bude bolet pokud budete sedět na kole 10 hodin ale je velký rozdíl co vás bolí a jestli jste schopní na kole jet i druhý den . My jsme na kole strávily za 6 dní 70 hodin v kuse v sedle kola. A k večeru už člověk hledal polohu jak si sednout ale jakmile slezl z kola tak ho okamžitě nic nebolelo. Ráno jsme mohly v pohodě zase usednout. Všechny otřesy jdou ze sedla jen do svalu a ne do kostrče . Tato firma určitě ví co dělá a dělá to dobře a určitě i jejich levnější nebo širší modely budou kvalitní sedla. Neumím si představit to jet na sedle s plným středem.
[3]
V Liberci 31. srpna 2008 George Z. a Aleš H.
)

/home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/functions.php [229] : replace_text_format(
Tak tady jsou naše dojmy po 5000 Km.
Testované kolo je z letošní kolekce firmy MERIDA ROAD Ride 903-27


Kola jsme použily na přípravu na náš pokus o český rekord. Takže polovina kilometrů byla na našich cestách a zbytek na cestě Liberec-Paris. http://www.liberec-paris.wz.cz
Takže to vezmeme všeobecně. Nebudu tu hodnotit cenu ani značku ale samotné kolo.
[1]
Váha - podle katalogu 9,2 Kg není podle mě tak důležitá a nehrála při vyběru roly.
Vzhled - ve skutečnosti je hezčí než na obrázku rám je daleko masivnější a přední vidlice je opticky širší než vypadá na fotce. Výhrada je k bíle barvě zadní stavby a omotávky určitě časem změním, rám asi přelakovávat nebudem. A na vidlici bych nedával vůbec nálepku aby více vyniknul karbon. Manžeta co stahuje sedlovou trupku má 1 mm mezeru takže všechny nečistoty co vám v dešti nastříkají na sedlovku se usadí v této mezeře a když vyndáte sedlovku tak vám všechno spadne do rámu. Určitě by kolu slušelo vedení lanek v rámu.
Brzdy – na suchu perfektní na mokru to chce dávat pozor a počítat s vetší drahou nebo mít na mokro lepší špalky.
Sada – celé kolo je na sadě Shimano Tiagra ve předu trojtác 50-39-30 v zadu devitikolo11-25. Celou cestu jsem dumal o této sadě jestli se na kolo hodí nebo ne, když můj nejoblíbenější převod je horní tác a 4 kolečko v zadu. Ani jeden z nás nejsme zrovna frekvenční jezdci a asi by bylo ideální prodávat kolo s volitelnou sadou dvojtác trojtác. Zaleží na tom jestli chcete zavodit nebo se jen občas projet na kole. Samozřejmě nakonec jsme malý tác vyzkoušeli po několika dnech v kuse na kole se na pár stoupání hodil. Jenže hobík si velký kopec klidně vytlačí a skopce vám pak ty 3 zuby chybí.
Rám - vidlice - perfektní žádné výhrady do kopce výborně stoupá a zda se dostatečně tuhý a karbonová vidlice je skvělá. K tomu není více co dodat.
Kola – Rozhodně jsme je nešetřili a skoky z chodníku na silnici z výšky 20 centimetrů nebyly výjimkou. Jezdily jsme na nich i v noci za osvětlení doprovodného vozidla a dostaly nespočet ran. Takže v rámci možností předek drží a zadek hází do 3 mm. Prostě to bude chtít vycentrovat ale to je po našem zacházení si myslím v rámci tolerance velmi dobrý
řetěz – silovým jezdcům vydrží tak 1500-2000 km a je na výměnu. Já jsem měnil po 3000 km.

[2]

Sedlo – je samostatná kapitola protože naše kola vezla testovací sedla Selle glider
Toto sedlo patří do nejvyšší kategorie a pro ty co najezdí 500 kilometrů ročně je to vyhazování peněz. Ovšem pro ty co jsou na kole denně tak ty by o koupi pořádného sedla měli uvažovat. Samozřejmě vás to na něm bude bolet pokud budete sedět na kole 10 hodin ale je velký rozdíl co vás bolí a jestli jste schopní na kole jet i druhý den . My jsme na kole strávily za 6 dní 70 hodin v kuse v sedle kola. A k večeru už člověk hledal polohu jak si sednout ale jakmile slezl z kola tak ho okamžitě nic nebolelo. Ráno jsme mohly v pohodě zase usednout. Všechny otřesy jdou ze sedla jen do svalu a ne do kostrče . Tato firma určitě ví co dělá a dělá to dobře a určitě i jejich levnější nebo širší modely budou kvalitní sedla. Neumím si představit to jet na sedle s plným středem.
[3]
V Liberci 31. srpna 2008 George Z. a Aleš H.
, 2961)

/home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/functions.php [288] : get_article(stdClass)

/home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/main.php [34] : get_article_list(010, 4, where T.TYPE='4' and A.PRIVATE='F', ARTICLE_TYPE=4)



Array
(
    [SCREEN_W] => 
    [SCREEN_H] => 
    [BIKEBASE] => Array
        (
            [lang] => CZ
        )

    [ARTICLE_LIST_START] => 0
)


Array
(
    [NEWS] => 1
    [RESET] => 
    [ARTICLE_TYPE] => 4
)
bikebase.sksvojkov.cz/main.php?NEWS=1&RESET&ARTICLE_TYPE=4
CCBot/2.0 (https://commoncrawl.org/faq/)

Warning: preg_replace(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/functions.php on line 826
Debug:
/home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/functions.php [826] : preg_replace(~([\w-\.]+@[\w-\.]+\.[\w]{2,4})~im, $1,

)

/home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/functions.php [237] : replace_text_format(

)

/home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/functions.php [288] : get_article(stdClass)

/home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/main.php [34] : get_article_list(010, 4, where T.TYPE='4' and A.PRIVATE='F', ARTICLE_TYPE=4)



Array
(
    [SCREEN_W] => 
    [SCREEN_H] => 
    [BIKEBASE] => Array
        (
            [lang] => CZ
        )

    [ARTICLE_LIST_START] => 0
)


Array
(
    [NEWS] => 1
    [RESET] => 
    [ARTICLE_TYPE] => 4
)
bikebase.sksvojkov.cz/main.php?NEWS=1&RESET&ARTICLE_TYPE=4
CCBot/2.0 (https://commoncrawl.org/faq/)

Warning: preg_replace(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/functions.php on line 826
Debug:
/home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/functions.php [826] : preg_replace(~([\w-\.]+@[\w-\.]+\.[\w]{2,4})~im, $1, [11l]Jestli chcete kola, který vypadaj opravdu parádně, chcete na nich „jen“ jezdit, občas provětrat nějakej ten sjezdík a prostě dávat si XC, maratonky, nebo turistiku a nemáte momentálně peněz na rozdávání, tak tyhle kola vřele doporučuju.
Dobrý jsou i pro střelce jako tréninková kola. Nemusí Vás mrzet, když je zrušíte a na druhou stranu se neschodíte, že jezdíte na šuntech... Vypadají totiž jako mnohem dražší kola...
Naopak nehoděj se pro gramhoniče, sjezdaře a ani pro streeáky do rampy.

[hr]

[7r][b]Co dostanete v krabici:[/b]
Dostanete komplet zadní a přední kolo. Zadní s ořechem. Dva rychloupínáky, přední zadní a dvě krycí pásky na duši do ráfku. V ráfku najdete redukci na ventilek. Usadíte do něj bez zbytečné mezery galuskový a když redukci vyndáte tak i auto ventilek.

[b]Cena:[/b]
Na www.kolokram.cz je koupíte za 3190,-

[b]Držitelé bikebase karty je mají za 3000,-[/b] do vyprodání zásob. info dole...

[hr]

[5l][b]Vzhled:[/b]
Je tou nejsilnější zbraní u Crossride. Kola dělají kola... Díky plochým drátům vypadají opravdu pěkně a podobně jako u auta z vašeho normálního bika udělají závoďáka (samo pouze na oko). Drobátko připomínaj CrossMaxy od Mavica a možná to byl záměr. Ovšem ani vahou ani kvalitou a samozřejmě ani cenou se jim ani zdaleka nepodobaj. Kola se dodávají pouze v černé barvě.

[b]Váha:[/b]
Jejich váha (u modelu 2006 - přední 910g, zadní 1060g ) patří mezi průměr tedy žádný zázrak ale taky to nejsou žádný kotvy. Nejsou to ale kola určená pro skákání a sjíždění skal. Když na nich dáte metrovej drop a budete vážit metrák, tipnul bych, že to nevydržej. Naopak, pokud na nich budete jezdit to na co jsou určený, tak Vám vydržej... CrossRide je jeden z nejprodávanějšich modelů od Mavicu.

[b]Pevnost:[/b]
Můj subjektivní pocit je, že jsou měkčí. Samo se to ale v týhle cenový relaci předpokládá... Navíc si myslim, že kdyby mě to opravdu vadilo, tak bych je ještě přitáhnul... Výhoda je taková, že jsou pohodlnější, nevýhoda je, že ve stoje brousej o V-brzdy a nechce se jim ve vysoký rychlosti kličkovat. To že mají jen 24 drátů drobátko stěžuje jejich centrování, ale i když jezdim celkem prasárnu a občas dělám taxi, doteď (rok a něco) mi bez centrování vydržely.

[hr]

[4r][b]Ráfky:[/b]
[ul]Materiál: Hliník 6106
Barva: Černá elox
Vnější šíře: 17mm
Díra na ventilek: 8.5 mm - redukce na ventilek: Auto/galuska
Doporučený rozměr pl᚝ů: 1:0 - 2,1
V ráfku je drážka, která ukazuje jak moc jsou ráfky opotřebené/ojeté. Když drážka zmizí, je nejvyšší čas na výměnu.
Díry na Dráty jsou vyrobeny technologií H2, která: Zamezuje vzniku mikroprasklin v okolí díry díky přidanému materiálu / kroužku, Prodlužuje životnost ráfku.[/ul]

[2r][b]Dráty:[/b]
[ul]Barva: černá
Počet: 24 přední a zadní
Materiál: ocel
Niply: mosaz
Tvar: ploché[/ul]

[3r][b]Náboje:[/b]
Náboje jsou pro kotoučové brzdy systém INTL 6 děr + na rávcích brzdná plocha na v-brzdy
[ul]Ložiska: QRM – technologie Mavic, průmyslová ložiska
Barva: černá
Volnoběh ořechu: technologie FTS-X – jedná se o technologii Mavic která: Zaručuje delší životnost, Snižuje tření na polovinu oproti kolům bez FTS-X, Náboje jsou lehčí a přesto pevnější než starší verze.
Materiál os: Ocel
Materiál těla náboje: Hliník
Přední osa: 9 x 100 mm
Zadní osa: 9 x 135 mm[/ul]

[hr]

[b]Konkurence v podobné cenové hladině:[/b] ceny březen 2008
[ul]Shimano WH-M505 , Univerzální kola umožňující použití kotoučů s uchycením Center Lock a zároveň ráfkových brzd. Výplet 28/28 vpředu/vzadu, hmotnost 2080g, cena 2790,-
Zapletená kola Deore XT + XM317 Kvalitní ručně zapletná kola na nábojích Deore XT v černé barvě a ráfcích Mavic XM 317, Černý výplet DT Swiss, Hmotnost včetně XT upínáků: 1960g, cena: 3350,-[/ul]

[b]Odkazy:[/b]
[ul][b]Odkaz na kup Crossride v Kolokrámu: [url=www.kolokram.cz/product_info.php?cPath=212_71&products_id=1985&osCsid=bcff4c5f3e6f6d4409defeccf7feac50]zde.[/url] Sleva / zvýhodněná cena pro Profi registrované na bikebase.cz – 3000,-[/b] Do vyprodání zásob.
Téměř vyčerpávající PR info a celkem povedená flash aplikace, díky které si můžete detailně prohlédnout velmi podobný model kol CrossRide 2008 najdete na www.mavic.com (anglicky).
Jak se registrovat do systému bikebase a k čemu to je dobrý zde: [clanek=147]
Slevy pro držitele karet poskytují obchody zobrazené na hlavní straně [url=bikebase.cz]bikebase.cz[/url] pod hlavním menu.[/ul]
)

/home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/functions.php [229] : replace_text_format([11l]Jestli chcete kola, který vypadaj opravdu parádně, chcete na nich „jen“ jezdit, občas provětrat nějakej ten sjezdík a prostě dávat si XC, maratonky, nebo turistiku a nemáte momentálně peněz na rozdávání, tak tyhle kola vřele doporučuju.
Dobrý jsou i pro střelce jako tréninková kola. Nemusí Vás mrzet, když je zrušíte a na druhou stranu se neschodíte, že jezdíte na šuntech... Vypadají totiž jako mnohem dražší kola...
Naopak nehoděj se pro gramhoniče, sjezdaře a ani pro streeáky do rampy.

[hr]

[7r][b]Co dostanete v krabici:[/b]
Dostanete komplet zadní a přední kolo. Zadní s ořechem. Dva rychloupínáky, přední zadní a dvě krycí pásky na duši do ráfku. V ráfku najdete redukci na ventilek. Usadíte do něj bez zbytečné mezery galuskový a když redukci vyndáte tak i auto ventilek.

[b]Cena:[/b]
Na www.kolokram.cz je koupíte za 3190,-

[b]Držitelé bikebase karty je mají za 3000,-[/b] do vyprodání zásob. info dole...

[hr]

[5l][b]Vzhled:[/b]
Je tou nejsilnější zbraní u Crossride. Kola dělají kola... Díky plochým drátům vypadají opravdu pěkně a podobně jako u auta z vašeho normálního bika udělají závoďáka (samo pouze na oko). Drobátko připomínaj CrossMaxy od Mavica a možná to byl záměr. Ovšem ani vahou ani kvalitou a samozřejmě ani cenou se jim ani zdaleka nepodobaj. Kola se dodávají pouze v černé barvě.

[b]Váha:[/b]
Jejich váha (u modelu 2006 - přední 910g, zadní 1060g ) patří mezi průměr tedy žádný zázrak ale taky to nejsou žádný kotvy. Nejsou to ale kola určená pro skákání a sjíždění skal. Když na nich dáte metrovej drop a budete vážit metrák, tipnul bych, že to nevydržej. Naopak, pokud na nich budete jezdit to na co jsou určený, tak Vám vydržej... CrossRide je jeden z nejprodávanějšich modelů od Mavicu.

[b]Pevnost:[/b]
Můj subjektivní pocit je, že jsou měkčí. Samo se to ale v týhle cenový relaci předpokládá... Navíc si myslim, že kdyby mě to opravdu vadilo, tak bych je ještě přitáhnul... Výhoda je taková, že jsou pohodlnější, nevýhoda je, že ve stoje brousej o V-brzdy a nechce se jim ve vysoký rychlosti kličkovat. To že mají jen 24 drátů drobátko stěžuje jejich centrování, ale i když jezdim celkem prasárnu a občas dělám taxi, doteď (rok a něco) mi bez centrování vydržely.

[hr]

[4r][b]Ráfky:[/b]
[ul]Materiál: Hliník 6106
Barva: Černá elox
Vnější šíře: 17mm
Díra na ventilek: 8.5 mm - redukce na ventilek: Auto/galuska
Doporučený rozměr pl᚝ů: 1:0 - 2,1
V ráfku je drážka, která ukazuje jak moc jsou ráfky opotřebené/ojeté. Když drážka zmizí, je nejvyšší čas na výměnu.
Díry na Dráty jsou vyrobeny technologií H2, která: Zamezuje vzniku mikroprasklin v okolí díry díky přidanému materiálu / kroužku, Prodlužuje životnost ráfku.[/ul]

[2r][b]Dráty:[/b]
[ul]Barva: černá
Počet: 24 přední a zadní
Materiál: ocel
Niply: mosaz
Tvar: ploché[/ul]

[3r][b]Náboje:[/b]
Náboje jsou pro kotoučové brzdy systém INTL 6 děr + na rávcích brzdná plocha na v-brzdy
[ul]Ložiska: QRM – technologie Mavic, průmyslová ložiska
Barva: černá
Volnoběh ořechu: technologie FTS-X – jedná se o technologii Mavic která: Zaručuje delší životnost, Snižuje tření na polovinu oproti kolům bez FTS-X, Náboje jsou lehčí a přesto pevnější než starší verze.
Materiál os: Ocel
Materiál těla náboje: Hliník
Přední osa: 9 x 100 mm
Zadní osa: 9 x 135 mm[/ul]

[hr]

[b]Konkurence v podobné cenové hladině:[/b] ceny březen 2008
[ul]Shimano WH-M505 , Univerzální kola umožňující použití kotoučů s uchycením Center Lock a zároveň ráfkových brzd. Výplet 28/28 vpředu/vzadu, hmotnost 2080g, cena 2790,-
Zapletená kola Deore XT + XM317 Kvalitní ručně zapletná kola na nábojích Deore XT v černé barvě a ráfcích Mavic XM 317, Černý výplet DT Swiss, Hmotnost včetně XT upínáků: 1960g, cena: 3350,-[/ul]

[b]Odkazy:[/b]
[ul][b]Odkaz na kup Crossride v Kolokrámu: [url=www.kolokram.cz/product_info.php?cPath=212_71&products_id=1985&osCsid=bcff4c5f3e6f6d4409defeccf7feac50]zde.[/url] Sleva / zvýhodněná cena pro Profi registrované na bikebase.cz – 3000,-[/b] Do vyprodání zásob.
Téměř vyčerpávající PR info a celkem povedená flash aplikace, díky které si můžete detailně prohlédnout velmi podobný model kol CrossRide 2008 najdete na www.mavic.com (anglicky).
Jak se registrovat do systému bikebase a k čemu to je dobrý zde: [clanek=147]
Slevy pro držitele karet poskytují obchody zobrazené na hlavní straně [url=bikebase.cz]bikebase.cz[/url] pod hlavním menu.[/ul]
, 2311)

/home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/functions.php [288] : get_article(stdClass)

/home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/main.php [34] : get_article_list(010, 4, where T.TYPE='4' and A.PRIVATE='F', ARTICLE_TYPE=4)



Array
(
    [SCREEN_W] => 
    [SCREEN_H] => 
    [BIKEBASE] => Array
        (
            [lang] => CZ
        )

    [ARTICLE_LIST_START] => 0
)


Array
(
    [NEWS] => 1
    [RESET] => 
    [ARTICLE_TYPE] => 4
)
bikebase.sksvojkov.cz/main.php?NEWS=1&RESET&ARTICLE_TYPE=4
CCBot/2.0 (https://commoncrawl.org/faq/)

Warning: preg_replace(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/functions.php on line 826
Debug:
/home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/functions.php [826] : preg_replace(~([\w-\.]+@[\w-\.]+\.[\w]{2,4})~im, $1,

)

/home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/functions.php [237] : replace_text_format(

)

/home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/functions.php [288] : get_article(stdClass)

/home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/main.php [34] : get_article_list(010, 4, where T.TYPE='4' and A.PRIVATE='F', ARTICLE_TYPE=4)



Array
(
    [SCREEN_W] => 
    [SCREEN_H] => 
    [BIKEBASE] => Array
        (
            [lang] => CZ
        )

    [ARTICLE_LIST_START] => 0
)


Array
(
    [NEWS] => 1
    [RESET] => 
    [ARTICLE_TYPE] => 4
)
bikebase.sksvojkov.cz/main.php?NEWS=1&RESET&ARTICLE_TYPE=4
CCBot/2.0 (https://commoncrawl.org/faq/)

Warning: preg_replace(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/functions.php on line 826
Debug:
/home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/functions.php [826] : preg_replace(~([\w-\.]+@[\w-\.]+\.[\w]{2,4})~im, $1, Začnu tak, jak obvykle recenze končej, tedy finálním hodnocením... spousta lidí stejně nic jinýho nehledá...:)

[hr]

[2r]Takže základem kola No Saint Angel Deore je kvalitní hliníkový rám osazený základní "závodní" sadou Shimano Deore a komponentama Ritchey za lákavou cenu (14.990,- 27.11.2007). Rám tenkej jak plechovka od piva má snahu hnát to dopředu. Kvalitativně přesahuje ostatní komponenty o dvě třídy, takže se z tohodle bika dá časem dokoupením dílů udělat celkem slušný závodní kolo. Sada Deore je přece jenom základem závodění, takže žádná extra raketa to neni, ale jede a hlavně je tu prostor pro upgrade. :)

Vyzdvihnul bych, že kolo je osazeno čistě jen značkovým Ritchey a Deore. Neni tu teda na úkor jedněch značkovejch dílů sáhnuto na oplátku po jinejch neznačkovejch, aby se udržela lákavá cena.

Jediným nedostatkem kola je vidlice Suntour Lock Out. Ne že by byla nespolehlivá, nebo měla nějaký vady, ale montuje se na kola nižších řad. Je ale jasný, že kdyby to mělo kavlitní vidlici odpovídající sadě (vidlice za cca 5000), nemohlo by kolo stát to, co stojí... Takže vidle bude nejspíš první adept na výměnu, až bude nějaký to love navíc a do tý doby můžete v pohodě jezdit.

No Saint Angel Deore bych doporučil hobíkům i turistům, kteří nechtějí investovat moc peněz, ale chtěli by něco trošku kvalitnějšího, něco relativně lehkýho a spolehlivýho a zatím i originálního, bo krom kolokrámu No Saint nikdo nedováží.

[b]Prostě základ pro dobrý kolo – první závodní nádobíčko s možností postupnýho vylepšování...[/b]

[hr]

[18l]
| Rám | No Saint Angel 2
| Vidlice | Suntour XCM Lock Out
| Přehazovačka | Deore
| Přesmykač | Deore
| řazení | Deore
| Brzdy | Deore
| Náboje | Deore
| Kazeta | Deore
| Ráfky | Mavic XM 317
| Pláště | Conti Explorer
| Představec | Ritchey Comp
| Rohy | Ritchey Comp
| řidítka | Ritchey Comp
| Sedlo | No Saint
| Sedlovka | Ritchey Comp
| řetěz | Deore HG53
| Kliky | Deore Octalink
| Hmotnost | Cca 13,1 kg (20")

[hr]

[21r][b]Rám No Saint ANGEL[/b]
Hliníkovej rám No Saint Angel 2 je nejvyšším modelem hliníkové řady. Geometrií a materiálem je určen pro cross-country a maratony.

Rám je v podstatě základnim lákadlem týhle sestavy a časem se dá celý kolo dovybavit na celkem slušnýho amatérskýho závoďáka. Stavěj se na něm spíš modely s osazením Shimano XT či Sram 9.0 v cenách kolem 35.000,- Dělá se ve dvou berevnejch kombinacích šedo/červená a šedo/stříbrná s modrejma prvkama.

Charakteristika rámu:
[ul]zadní stavba prohnutá do "S"
výměnná patka přehazovačky
integrované hlavové složení
barvy: šedá/stříbrná a červená/stříbrná
záruka 5 let[/ul]
Váha:
| Velikost rámu | Váha (g)
| 16" | 1490
| 18" | 1540
| 20" | 1620
| 22" | 1740

Další následující vyšší rámy značky No Saint jsou scandiový Luzifer Scandium (cca 1300 gr. +- podle velikosti), což byl až do letoška nejvyšší model. Ten letos z jeho postu sesadil karbonový skvost MaxAri Carbon s váhou +- kilo podle velikosti.

[hr]

[14r][b]řazení, přehazovačka, přesmykač, kazeta, řetěz[/b]
řazení je komplet Shimano Deore. Jde o první "závodní" sadu, která už za prvý něco vydrží a za druhý nemusíte to furt ladit. Když se o kolo staráte a vyvarujete se pádům, nebo namotání přehazovačky klackem do výpletu, vydrží tahle sada podle mojeho názoru dobrejch 30 tisíc a možná víc... Samozřejmě nepočítám řetěz a kazetu a převodníky, který se doporučujou měnit častějc.
Shimano je oproti konkurenčnímu Sramu na ovládání lehčí a hladší – stačí menší síla a řetěz čistě přeskočí. Nevýhodou je naopak horší chování v extrémních podmínkách, vyšší nároky na čistotu a údržbu + častější seřizování, případně výměna lanek a bovdenů.

[hr]

[17r][b]Kliky[/b]
Kliky Shimano Deore jsou vyrobený technologií Octalink. Je to celkem revoluční finta, se kterou masově přišlo jako první právě Shimano. Octalink je spojení klik pomocí duté osy a drážek, přičemž osa je ještě samostatně montovaná do rámu; na rozdíl od technologie Hollowtech II používané od řady XT. Tam je dutá osa součástí kliky a ložiska v miskách jsou šroubovaná na rám, nikoliv do rámu. Obě technologie přinášejí úsporu váhy a vyšší pevnost a tuhost. U XT samozřejmě větší. (Pro modely roku 2008 je integrovaná dutá osa od modelu Deore vejš.)

[hr]

[8r][b]Kola[/b]
Zapouzdřené "bezúdržbové" náboje Deore, ráfky Mavic XM 317 a výplet DT SWIS jsou kompromisem mezi cenou a kvalitou/vahou. Není to žádný zázrak, ale jsou to celkem pevná kola, která už něco vydrží a rozhodně se nemusíte bát, že je budete muset centrovat po každé druhé vyjížďce, nebo po sjezdu ze schodů.
Pláště Continental Explorer jsou jedny z mých nejoblíbenějších. Je to ideální volba do bahna a měkčího povrchu a přitom na asfaltu neztrácej. Jednu sezónu jsem na ně nedal dopustit... Bral jsem je jako jedny z nejuniverzálnějších pl᚝ů, než jsem narazil na moje nynější favority, ale o dost dražší Schwalbe Racing Ralph.

[hr]

[6r][b]Sedlovka, řidítka, představec, hlavové složení, rohy – Ritchey[/b]
Jedno z cyklopořekadel, na který člověk občas narazí [i]Co je riči to je v pi.i[/i] mi ale přijde spíš jako vtipnej veršík, než jako pravda. Na svejch kolech sem vždycky minimálně jeden kus od Ritchey měl a vždycky to vydrželo minimálně stejně jako konkurence a kolikrát i víc... I když težko se odhaduje, jestli když vám spadne za jízdy kolo ze střechy auta a nic se s nim nestane, by se s nim něco stalo, kdyby na tom nebylo Ritchey... :)
Ritchey dělí svoje výrobky na tři kategorie – Comp, Pro a WCS s tim, že Comp je základní sada, PRO je závodní a WCS závodní ultralehká. Pro a WCS ještě dělí kusy na hliník a karbon.

[hr]

[b]Související odkazy:[/b]
[url=www.kolokram.cz]kolokram.cz[/url] Prodejce značky No Saint
List, specifikace a možnost koupení kola online [url=www.kolokram.cz/product_info.php?cPath=119_117&products_id=1778&osCsid=b6184a]No Saint Angel Deore[/url]
[clanek=283]

)

/home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/functions.php [229] : replace_text_format(Začnu tak, jak obvykle recenze končej, tedy finálním hodnocením... spousta lidí stejně nic jinýho nehledá...:)

[hr]

[2r]Takže základem kola No Saint Angel Deore je kvalitní hliníkový rám osazený základní "závodní" sadou Shimano Deore a komponentama Ritchey za lákavou cenu (14.990,- 27.11.2007). Rám tenkej jak plechovka od piva má snahu hnát to dopředu. Kvalitativně přesahuje ostatní komponenty o dvě třídy, takže se z tohodle bika dá časem dokoupením dílů udělat celkem slušný závodní kolo. Sada Deore je přece jenom základem závodění, takže žádná extra raketa to neni, ale jede a hlavně je tu prostor pro upgrade. :)

Vyzdvihnul bych, že kolo je osazeno čistě jen značkovým Ritchey a Deore. Neni tu teda na úkor jedněch značkovejch dílů sáhnuto na oplátku po jinejch neznačkovejch, aby se udržela lákavá cena.

Jediným nedostatkem kola je vidlice Suntour Lock Out. Ne že by byla nespolehlivá, nebo měla nějaký vady, ale montuje se na kola nižších řad. Je ale jasný, že kdyby to mělo kavlitní vidlici odpovídající sadě (vidlice za cca 5000), nemohlo by kolo stát to, co stojí... Takže vidle bude nejspíš první adept na výměnu, až bude nějaký to love navíc a do tý doby můžete v pohodě jezdit.

No Saint Angel Deore bych doporučil hobíkům i turistům, kteří nechtějí investovat moc peněz, ale chtěli by něco trošku kvalitnějšího, něco relativně lehkýho a spolehlivýho a zatím i originálního, bo krom kolokrámu No Saint nikdo nedováží.

[b]Prostě základ pro dobrý kolo – první závodní nádobíčko s možností postupnýho vylepšování...[/b]

[hr]

[18l]
| Rám | No Saint Angel 2
| Vidlice | Suntour XCM Lock Out
| Přehazovačka | Deore
| Přesmykač | Deore
| řazení | Deore
| Brzdy | Deore
| Náboje | Deore
| Kazeta | Deore
| Ráfky | Mavic XM 317
| Pláště | Conti Explorer
| Představec | Ritchey Comp
| Rohy | Ritchey Comp
| řidítka | Ritchey Comp
| Sedlo | No Saint
| Sedlovka | Ritchey Comp
| řetěz | Deore HG53
| Kliky | Deore Octalink
| Hmotnost | Cca 13,1 kg (20")

[hr]

[21r][b]Rám No Saint ANGEL[/b]
Hliníkovej rám No Saint Angel 2 je nejvyšším modelem hliníkové řady. Geometrií a materiálem je určen pro cross-country a maratony.

Rám je v podstatě základnim lákadlem týhle sestavy a časem se dá celý kolo dovybavit na celkem slušnýho amatérskýho závoďáka. Stavěj se na něm spíš modely s osazením Shimano XT či Sram 9.0 v cenách kolem 35.000,- Dělá se ve dvou berevnejch kombinacích šedo/červená a šedo/stříbrná s modrejma prvkama.

Charakteristika rámu:
[ul]zadní stavba prohnutá do "S"
výměnná patka přehazovačky
integrované hlavové složení
barvy: šedá/stříbrná a červená/stříbrná
záruka 5 let[/ul]
Váha:
| Velikost rámu | Váha (g)
| 16" | 1490
| 18" | 1540
| 20" | 1620
| 22" | 1740

Další následující vyšší rámy značky No Saint jsou scandiový Luzifer Scandium (cca 1300 gr. +- podle velikosti), což byl až do letoška nejvyšší model. Ten letos z jeho postu sesadil karbonový skvost MaxAri Carbon s váhou +- kilo podle velikosti.

[hr]

[14r][b]řazení, přehazovačka, přesmykač, kazeta, řetěz[/b]
řazení je komplet Shimano Deore. Jde o první "závodní" sadu, která už za prvý něco vydrží a za druhý nemusíte to furt ladit. Když se o kolo staráte a vyvarujete se pádům, nebo namotání přehazovačky klackem do výpletu, vydrží tahle sada podle mojeho názoru dobrejch 30 tisíc a možná víc... Samozřejmě nepočítám řetěz a kazetu a převodníky, který se doporučujou měnit častějc.
Shimano je oproti konkurenčnímu Sramu na ovládání lehčí a hladší – stačí menší síla a řetěz čistě přeskočí. Nevýhodou je naopak horší chování v extrémních podmínkách, vyšší nároky na čistotu a údržbu + častější seřizování, případně výměna lanek a bovdenů.

[hr]

[17r][b]Kliky[/b]
Kliky Shimano Deore jsou vyrobený technologií Octalink. Je to celkem revoluční finta, se kterou masově přišlo jako první právě Shimano. Octalink je spojení klik pomocí duté osy a drážek, přičemž osa je ještě samostatně montovaná do rámu; na rozdíl od technologie Hollowtech II používané od řady XT. Tam je dutá osa součástí kliky a ložiska v miskách jsou šroubovaná na rám, nikoliv do rámu. Obě technologie přinášejí úsporu váhy a vyšší pevnost a tuhost. U XT samozřejmě větší. (Pro modely roku 2008 je integrovaná dutá osa od modelu Deore vejš.)

[hr]

[8r][b]Kola[/b]
Zapouzdřené "bezúdržbové" náboje Deore, ráfky Mavic XM 317 a výplet DT SWIS jsou kompromisem mezi cenou a kvalitou/vahou. Není to žádný zázrak, ale jsou to celkem pevná kola, která už něco vydrží a rozhodně se nemusíte bát, že je budete muset centrovat po každé druhé vyjížďce, nebo po sjezdu ze schodů.
Pláště Continental Explorer jsou jedny z mých nejoblíbenějších. Je to ideální volba do bahna a měkčího povrchu a přitom na asfaltu neztrácej. Jednu sezónu jsem na ně nedal dopustit... Bral jsem je jako jedny z nejuniverzálnějších pl᚝ů, než jsem narazil na moje nynější favority, ale o dost dražší Schwalbe Racing Ralph.

[hr]

[6r][b]Sedlovka, řidítka, představec, hlavové složení, rohy – Ritchey[/b]
Jedno z cyklopořekadel, na který člověk občas narazí [i]Co je riči to je v pi.i[/i] mi ale přijde spíš jako vtipnej veršík, než jako pravda. Na svejch kolech sem vždycky minimálně jeden kus od Ritchey měl a vždycky to vydrželo minimálně stejně jako konkurence a kolikrát i víc... I když težko se odhaduje, jestli když vám spadne za jízdy kolo ze střechy auta a nic se s nim nestane, by se s nim něco stalo, kdyby na tom nebylo Ritchey... :)
Ritchey dělí svoje výrobky na tři kategorie – Comp, Pro a WCS s tim, že Comp je základní sada, PRO je závodní a WCS závodní ultralehká. Pro a WCS ještě dělí kusy na hliník a karbon.

[hr]

[b]Související odkazy:[/b]
[url=www.kolokram.cz]kolokram.cz[/url] Prodejce značky No Saint
List, specifikace a možnost koupení kola online [url=www.kolokram.cz/product_info.php?cPath=119_117&products_id=1778&osCsid=b6184a]No Saint Angel Deore[/url]
[clanek=283]

, 2168)

/home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/functions.php [288] : get_article(stdClass)

/home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/main.php [34] : get_article_list(010, 4, where T.TYPE='4' and A.PRIVATE='F', ARTICLE_TYPE=4)



Array
(
    [SCREEN_W] => 
    [SCREEN_H] => 
    [BIKEBASE] => Array
        (
            [lang] => CZ
        )

    [ARTICLE_LIST_START] => 0
)


Array
(
    [NEWS] => 1
    [RESET] => 
    [ARTICLE_TYPE] => 4
)
bikebase.sksvojkov.cz/main.php?NEWS=1&RESET&ARTICLE_TYPE=4
CCBot/2.0 (https://commoncrawl.org/faq/)

Warning: preg_replace(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/functions.php on line 826
Debug:
/home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/functions.php [826] : preg_replace(~([\w-\.]+@[\w-\.]+\.[\w]{2,4})~im, $1,

)

/home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/functions.php [237] : replace_text_format(

)

/home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/functions.php [288] : get_article(stdClass)

/home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/main.php [34] : get_article_list(010, 4, where T.TYPE='4' and A.PRIVATE='F', ARTICLE_TYPE=4)



Array
(
    [SCREEN_W] => 
    [SCREEN_H] => 
    [BIKEBASE] => Array
        (
            [lang] => CZ
        )

    [ARTICLE_LIST_START] => 0
)


Array
(
    [NEWS] => 1
    [RESET] => 
    [ARTICLE_TYPE] => 4
)
bikebase.sksvojkov.cz/main.php?NEWS=1&RESET&ARTICLE_TYPE=4
CCBot/2.0 (https://commoncrawl.org/faq/)

Warning: preg_replace(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/functions.php on line 826
Debug:
/home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/functions.php [826] : preg_replace(~([\w-\.]+@[\w-\.]+\.[\w]{2,4})~im, $1, Když jsem začínal poznávat kouzlo horské cyklistiky, byla pro mě značka Rockshox modlou. Rok co rok jsem sledoval její nabídku, "vybíral" si v ní vždy ten "svůj" model a tiše doufal, že snad jednou....

A po asi 6 letech se mi konečně splnil můj sen. Dnes přišla objednaná Rockshox Reba race model z roku 2006. Nahradila dobře fungující Suntour XC Pro ´03.


[b]Rozhodování[/b]
Před koupí jsem se rozhodoval mezi těmito vidlemi: RS Reba, Manitou R7 Super, Magura Menja a Marzocchi MX Pro ´06 nebo XC 500 ´07. Od Reby mě odrazovala vyšší cena a množství ovládacích prvků-přeci jen jsem zastánce jednoduchosti. R7 nenabízí změnu zdvihu, její tuhost je diskutabilní, avšak nízká hmotnost neoddiskutovatelná. To Menja je na tom spolu s Marzocchi s váhou nejhůř. A tak nakonec vyhrálo srdce a já se rozhodl ani ne tak pro Rebu jak spíš pro Rockshox. Vidli jsem objednal z internetového obchodu kupkolo.cz. Přišla s "uřínutým" krkem a ježkem, takže zřejmě kus určený pro montáž. (O tom se ty pacholci na webu nezmínili - ale co jsem mohl čekat)
[1R]
[b]Technická Data[/b]
Konstrukce: 32mm nohy, vnitřní/vnější nohy,korunka a krk - slitiny hliníku
Zdvih: 80-100-115 (změna přidáním/odebráním podložek)
Pružení: Dual Air (Pozitivní a negativní vzduchová komora)
Tlumení: Motion control, otevřená olejová lázeň
Nastavení: Odskok, tuhost pružení, MC (velikost odtržení z klidu při lockoutu)
Váha: 1700g +/- 50g :) (but who cares)

[b]Montáž[/b]
Naklepnout kroužek hlávka, smontovat nanečisto, udělat risku na krku 3mm pod koncem představce, uříznout, natlouct ježka, smonovat, přidělat pop lock na správnou stranu řidítek a nazdar. "...jaképa s tím hnedle sraní..."

[b]Nastavení neboli setup[/b]
Tak základ je nastavit tlak vzduchu v pozitivní a negativní komoře. Tabulka doporučených hodnot nalepená na vidli může sloužit jako inspirace.Takže první tlak v hlavní, poté stejný v negativní a pak už jen přidávat nebo ubírat druhou hodnotu. Poté rychlost odskoku - ta se nejlíp odladí až v terénu. No a nakonec něco čeho jsem se bál - Motion control (MC). Klidně bych se bez něho obešel, systémy jako TPC od Manitou mi přijdou dostatečné, ale když už... Jak se však ukázalo, nastavení MC je věc vskutku triviální. První si musíte rozmyslet jestli chcete, aby MC fungovalo jako lockout nebo inteligentní "tlumení". Tzn. že vidlice chová jako pevná a při nárazu na překážku se probere k životu. V prvním případě točíte kolečkem "GATE" ve směru "+" v druhém případě, kdo by to byl řekl, točíte na stranu opačnou. Máte samozřejmě tisíc a jednu možností jestli chcete mít MC víc lockoutovejší, nebo více aktivnější. MC však funguje jen při zapnutém poplocku - na to je třeba nezapomenout.
[2C]
[b]Jízda[/b]
Mám na své rybě rybičce pouhých 20km, zato pěkně drsným terénem a snad už teď můžu vyřknout ortel. Nuže... Tuhost: od Reby jsem si v tomto směru sliboval hodně a mé očekávání se naplnio. V zatáčkách vede precizně, při jízdě zesedla si véčka škrtnou jen minimálně. Citlivost: snad jen chloupek chybí k dokonalosti. Uvidíme co s ní udělá voda a bláto, testeři to nejkrutější. Ovládací prvky: RS je prostě RS. Vše chodí tak jak má. MC? Tak o tom jsem si zatím obrázek neudělal. Použil jsem ho jen jako lockout a fungoval dobře. Zde je ještě velký prostor pro experimenty...
[b]Doplněno 25.9. : dnes vidle absolvovala 85km v dešti. Citlivost i celková funkčnost se v průběhu celé vyjížďky nezměnila, takže i zde si ryba zaslouží 1*. [/b]


[b]Rezumé[/b]
Je to technologicky i fundamentálně vyspělá vidlice plně poplatná své ceně. Svému majiteli (nejlépe hoby biker, milovník techniky) poskytne kvalitní a bezpečné vedení terénem, stejně jako ukojení štelovacího chtíče, páč Reba ja prostě o štelování.... a taky ježdění, jak jinak ;-) . Mír!


Odkazy:
Manuál: http://www.sram.com/_media/techdocs/06Combo32_English.pdf

Český návod: http://www.kupkolo.cz/download/pike_reba_tora_recon_revelation%20st_cz.pdf

[3c]

)

/home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/functions.php [229] : replace_text_format(Když jsem začínal poznávat kouzlo horské cyklistiky, byla pro mě značka Rockshox modlou. Rok co rok jsem sledoval její nabídku, "vybíral" si v ní vždy ten "svůj" model a tiše doufal, že snad jednou....

A po asi 6 letech se mi konečně splnil můj sen. Dnes přišla objednaná Rockshox Reba race model z roku 2006. Nahradila dobře fungující Suntour XC Pro ´03.


[b]Rozhodování[/b]
Před koupí jsem se rozhodoval mezi těmito vidlemi: RS Reba, Manitou R7 Super, Magura Menja a Marzocchi MX Pro ´06 nebo XC 500 ´07. Od Reby mě odrazovala vyšší cena a množství ovládacích prvků-přeci jen jsem zastánce jednoduchosti. R7 nenabízí změnu zdvihu, její tuhost je diskutabilní, avšak nízká hmotnost neoddiskutovatelná. To Menja je na tom spolu s Marzocchi s váhou nejhůř. A tak nakonec vyhrálo srdce a já se rozhodl ani ne tak pro Rebu jak spíš pro Rockshox. Vidli jsem objednal z internetového obchodu kupkolo.cz. Přišla s "uřínutým" krkem a ježkem, takže zřejmě kus určený pro montáž. (O tom se ty pacholci na webu nezmínili - ale co jsem mohl čekat)
[1R]
[b]Technická Data[/b]
Konstrukce: 32mm nohy, vnitřní/vnější nohy,korunka a krk - slitiny hliníku
Zdvih: 80-100-115 (změna přidáním/odebráním podložek)
Pružení: Dual Air (Pozitivní a negativní vzduchová komora)
Tlumení: Motion control, otevřená olejová lázeň
Nastavení: Odskok, tuhost pružení, MC (velikost odtržení z klidu při lockoutu)
Váha: 1700g +/- 50g :) (but who cares)

[b]Montáž[/b]
Naklepnout kroužek hlávka, smontovat nanečisto, udělat risku na krku 3mm pod koncem představce, uříznout, natlouct ježka, smonovat, přidělat pop lock na správnou stranu řidítek a nazdar. "...jaképa s tím hnedle sraní..."

[b]Nastavení neboli setup[/b]
Tak základ je nastavit tlak vzduchu v pozitivní a negativní komoře. Tabulka doporučených hodnot nalepená na vidli může sloužit jako inspirace.Takže první tlak v hlavní, poté stejný v negativní a pak už jen přidávat nebo ubírat druhou hodnotu. Poté rychlost odskoku - ta se nejlíp odladí až v terénu. No a nakonec něco čeho jsem se bál - Motion control (MC). Klidně bych se bez něho obešel, systémy jako TPC od Manitou mi přijdou dostatečné, ale když už... Jak se však ukázalo, nastavení MC je věc vskutku triviální. První si musíte rozmyslet jestli chcete, aby MC fungovalo jako lockout nebo inteligentní "tlumení". Tzn. že vidlice chová jako pevná a při nárazu na překážku se probere k životu. V prvním případě točíte kolečkem "GATE" ve směru "+" v druhém případě, kdo by to byl řekl, točíte na stranu opačnou. Máte samozřejmě tisíc a jednu možností jestli chcete mít MC víc lockoutovejší, nebo více aktivnější. MC však funguje jen při zapnutém poplocku - na to je třeba nezapomenout.
[2C]
[b]Jízda[/b]
Mám na své rybě rybičce pouhých 20km, zato pěkně drsným terénem a snad už teď můžu vyřknout ortel. Nuže... Tuhost: od Reby jsem si v tomto směru sliboval hodně a mé očekávání se naplnio. V zatáčkách vede precizně, při jízdě zesedla si véčka škrtnou jen minimálně. Citlivost: snad jen chloupek chybí k dokonalosti. Uvidíme co s ní udělá voda a bláto, testeři to nejkrutější. Ovládací prvky: RS je prostě RS. Vše chodí tak jak má. MC? Tak o tom jsem si zatím obrázek neudělal. Použil jsem ho jen jako lockout a fungoval dobře. Zde je ještě velký prostor pro experimenty...
[b]Doplněno 25.9. : dnes vidle absolvovala 85km v dešti. Citlivost i celková funkčnost se v průběhu celé vyjížďky nezměnila, takže i zde si ryba zaslouží 1*. [/b]


[b]Rezumé[/b]
Je to technologicky i fundamentálně vyspělá vidlice plně poplatná své ceně. Svému majiteli (nejlépe hoby biker, milovník techniky) poskytne kvalitní a bezpečné vedení terénem, stejně jako ukojení štelovacího chtíče, páč Reba ja prostě o štelování.... a taky ježdění, jak jinak ;-) . Mír!


Odkazy:
Manuál: http://www.sram.com/_media/techdocs/06Combo32_English.pdf

Český návod: http://www.kupkolo.cz/download/pike_reba_tora_recon_revelation%20st_cz.pdf

[3c]

, 2024)

/home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/functions.php [288] : get_article(stdClass)

/home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/main.php [34] : get_article_list(010, 4, where T.TYPE='4' and A.PRIVATE='F', ARTICLE_TYPE=4)



Array
(
    [SCREEN_W] => 
    [SCREEN_H] => 
    [BIKEBASE] => Array
        (
            [lang] => CZ
        )

    [ARTICLE_LIST_START] => 0
)


Array
(
    [NEWS] => 1
    [RESET] => 
    [ARTICLE_TYPE] => 4
)
bikebase.sksvojkov.cz/main.php?NEWS=1&RESET&ARTICLE_TYPE=4
CCBot/2.0 (https://commoncrawl.org/faq/)

Warning: preg_replace(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/functions.php on line 826
Debug:
/home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/functions.php [826] : preg_replace(~([\w-\.]+@[\w-\.]+\.[\w]{2,4})~im, $1,

)

/home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/functions.php [237] : replace_text_format(

)

/home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/functions.php [288] : get_article(stdClass)

/home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/main.php [34] : get_article_list(010, 4, where T.TYPE='4' and A.PRIVATE='F', ARTICLE_TYPE=4)



Array
(
    [SCREEN_W] => 
    [SCREEN_H] => 
    [BIKEBASE] => Array
        (
            [lang] => CZ
        )

    [ARTICLE_LIST_START] => 0
)


Array
(
    [NEWS] => 1
    [RESET] => 
    [ARTICLE_TYPE] => 4
)
bikebase.sksvojkov.cz/main.php?NEWS=1&RESET&ARTICLE_TYPE=4
CCBot/2.0 (https://commoncrawl.org/faq/)

Warning: preg_replace(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/functions.php on line 826
Debug:
/home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/functions.php [826] : preg_replace(~([\w-\.]+@[\w-\.]+\.[\w]{2,4})~im, $1, Vážení přátelé ... ano .... řekl by klasik .

Další milník nastal na našem "milovaném" bikovém webu a to je šance mít společný dres. A tak se potkat vidět se , tak nějak cítit jistou sounáležitost s podobně zaměřenýma, postiženýma lidma :-)

Děkujeme našemu duchovnímu otci tohoto webu který drobet popotlačoval tento projekt. Jistě ho to stálo úsilí a nervů a času i prostředků - a výsledek stojí za to . Zatím nás v první várce objednávek není mnoho ale zajisté mnozí vyčkávali jak dopadne první objednávka aby viděli tak nějak na vlastní oči jak to bude vypadat v reálu . Nás pár do toho šlo tak nějak pohlavě jen s návrhem a myslím že výsledek se povedl.

Ještě doplním své míry + objednaná velikost . Kraasy L, dres M.
Víška 173, váha 74, hruď 93, pas 81, bicák 27, stehno 56. Snad jen pro pořádek doplním že osobně bych dres vzal o číslo menší. Kraasy sedí plně.

A závěr - neváhejte objednávejte - je to v reálu mnohem hezčí než na obrázku, ta bílá opravdu září a je krásně vidět. Je to opravdu originální design a na to buďme hrdí ...

Každej kdo mi pošle fotky v dresu - přidám do galerie + prosím velikost a své míry a doplníme velikostní tabulku .

)

/home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/functions.php [229] : replace_text_format(Vážení přátelé ... ano .... řekl by klasik .

Další milník nastal na našem "milovaném" bikovém webu a to je šance mít společný dres. A tak se potkat vidět se , tak nějak cítit jistou sounáležitost s podobně zaměřenýma, postiženýma lidma :-)

Děkujeme našemu duchovnímu otci tohoto webu který drobet popotlačoval tento projekt. Jistě ho to stálo úsilí a nervů a času i prostředků - a výsledek stojí za to . Zatím nás v první várce objednávek není mnoho ale zajisté mnozí vyčkávali jak dopadne první objednávka aby viděli tak nějak na vlastní oči jak to bude vypadat v reálu . Nás pár do toho šlo tak nějak pohlavě jen s návrhem a myslím že výsledek se povedl.

Ještě doplním své míry + objednaná velikost . Kraasy L, dres M.
Víška 173, váha 74, hruď 93, pas 81, bicák 27, stehno 56. Snad jen pro pořádek doplním že osobně bych dres vzal o číslo menší. Kraasy sedí plně.

A závěr - neváhejte objednávejte - je to v reálu mnohem hezčí než na obrázku, ta bílá opravdu září a je krásně vidět. Je to opravdu originální design a na to buďme hrdí ...

Každej kdo mi pošle fotky v dresu - přidám do galerie + prosím velikost a své míry a doplníme velikostní tabulku .

, 1866)

/home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/functions.php [288] : get_article(stdClass)

/home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/main.php [34] : get_article_list(010, 4, where T.TYPE='4' and A.PRIVATE='F', ARTICLE_TYPE=4)



Array
(
    [SCREEN_W] => 
    [SCREEN_H] => 
    [BIKEBASE] => Array
        (
            [lang] => CZ
        )

    [ARTICLE_LIST_START] => 0
)


Array
(
    [NEWS] => 1
    [RESET] => 
    [ARTICLE_TYPE] => 4
)
bikebase.sksvojkov.cz/main.php?NEWS=1&RESET&ARTICLE_TYPE=4
CCBot/2.0 (https://commoncrawl.org/faq/)

Warning: preg_replace(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/functions.php on line 826
Debug:
/home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/functions.php [826] : preg_replace(~([\w-\.]+@[\w-\.]+\.[\w]{2,4})~im, $1,

)

/home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/functions.php [237] : replace_text_format(

)

/home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/functions.php [288] : get_article(stdClass)

/home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/main.php [34] : get_article_list(010, 4, where T.TYPE='4' and A.PRIVATE='F', ARTICLE_TYPE=4)



Array
(
    [SCREEN_W] => 
    [SCREEN_H] => 
    [BIKEBASE] => Array
        (
            [lang] => CZ
        )

    [ARTICLE_LIST_START] => 0
)


Array
(
    [NEWS] => 1
    [RESET] => 
    [ARTICLE_TYPE] => 4
)
bikebase.sksvojkov.cz/main.php?NEWS=1&RESET&ARTICLE_TYPE=4
CCBot/2.0 (https://commoncrawl.org/faq/)

Warning: preg_replace(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/functions.php on line 826
Debug:
/home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/functions.php [826] : preg_replace(~([\w-\.]+@[\w-\.]+\.[\w]{2,4})~im, $1, [1l]
V loňském roce jsem byl u zrodu projektu Velotrixi v Praze. Byl jsem mezi prvními řidiči, vyzkoušel jsem si tři měsíce, co je to vozit turisty, používat jazyky a moc mě to bavilo, nehledě na to, že výdělek byl řekněme nadprůměrný. Poslední dobou však Velo provází neustálé problémy. Proč? Protože Praha nepochopila filosofii této přepravy. Jde přeci o zábavu, sightseeing a také o ekologii. V následujícím článku se o Velo dozvíte vše, co jako řidič můžu říct Vám...

Co je vlastně Velotrixi?

Od května loňského roku brázdí ulice staré Prahy zvláštní tříkolová vozítka. Mnozí lidé se za nimi otáčejí nebo si je fotografují. Tato vozítka jsou vlastně „moderní rikši“, které se prohánějí již ve třiceti městech po celém světě. Loni byla novinkou například v Rize (Lotyšsko), déle už jezdí třeba v Berlíně, Londýně, Kjótu, Osace či Amsterdamu. Jedná se o ekologická vozítka na lidský pohon, jejichž účelem je doprava v centru měst po místech, kam nemohou auta. Tato vozítka přispívají k oživení městské atmosféry, dají se využít na projížďky městem anebo si je lze objednat na určité akce jako jsou svatby, slavnosti a třeba happeningy. Tato vozítka slouží také (ale ne především) jako reklamní média. Zprvu byla na vozidlech reklama na Mattoni, a lidé si mysleli, že řidiči rozdávají zdarma vodu, nyní je reklama na Vodafone, a mnozí občané ale i turisté se nás ptají jak nastavit telefon či kde koupit kredit.

Co Velotrixi nabízí?

Velotrixi (zkráceně Velo) nabízí několik typů služeb. Tak například projížďka centrem města, která trvá něco přes 45 minut a během které uvidíte vlastně vše důležité Vás vyjde na 600 korun. Dělají se i další typy projížděk z nichž nejlevnější je za 200 korun, trvá asi 15 minut a prohlédnete si při ní všechno podstatné na Starém Městě. Někomu se ta cena může zdát nadsazená, ale věřte, že kdybyste měli čekat patnáct minut na autobus, určitě by Vám to připadalo jako dlouhá doba. Za cenu 200 korun lze využít Velo i jako taxi, z bodu A do bodu B v centru města, ale vězte, že s taxislužbou nechce mít náš projekt ekologických vozítek nic společného. Jde nám hlavě o to, aby se klient dobře bavil, aby co nejvíce viděl a aby odcházel s pocitem uspokojení. Naší ambicí je stát se součástí hlavního města, takovou atrakcí, a reprezentovat jej v dobrém světle.

Velotrixi má ale i problémy…

Ano, to je bohužel pravda. Jak jsem již říkal, Velo jezdí ve více než třiceti městech po světě, ale jedině v Praze má tento projekt problémy. Například nám radnice Prahy 1 odmítla odsouhlasit pravidelné trasy a místa k stání, která by nám usnadnila život všem. Takhle se Velo nesmí zastavit, protože by to mohlo být bráno jako zábor veřejného prostranství. Málokdo však ví, že Velo váží 150 kilogramů, a že tedy řidiči musejí vlastně jezdit v kuse 10 hodin denně, o víkendech dokonce 12. Ve finále to znamená, že řidič nemá šanci si odpočinout. Naštěstí strážníci Městské police Praha jsou velice shovívaví, a k finančním sankcím přistupují až když je jasné, že nám nejde o odpočinek, ale chceme přilákat zákazníka. Navíc někteří řidiči tvrdí, že když musí popojíždět, způsobují tím vlastně větší zábor a více překážejí, k nim se já přidávám také.

Jak je to s motorem?

Teď jsi uhodil hřebíček na hlavičku. Je pravda, že Velo má na předním kole v bubnu elektromotor, jehož odběr je maximálně 200 Wattů. Kdyby byl motor silnější, Velo by přestalo být ze zákona kolo. Pro srovnání, kuchyňský mixér má 750 Wattů. Tento motor se dá spustit jedině když řidič šlape, Velo je vybaveno senzorem, který to pozná. Dosáhne-li však řidič rychlosti 11 km/h, motor se automaticky vypne. Tento motor slouží pro případy, kdy řidič nezvládá vlastní silou pohánět naložené Velo.

Smí Velo na pěší zóny?

Na tuhle otázku se nedá odpovědět obecně. Velo smí na ty pěší zóny, kam mají povolený vjezd cyklisté. Velo je totiž typ jízdního kola, proto smí na silnice, na pěší zóny s vjezdem pro kola, cyklostezky a značené cyklotrasy.

Město si ztěžuje, že Velo zpomaluje již tak pomalou dopravu v centru…

Tak tahle stížnost se mi jeví jako absolutní nesmysl. Srovnejte sami: koňské drožky jedou rychlostí do 7 km/h, jsou široké a nemohou tedy být v malých pražských ulicích předjížděny. Stará auta, provádějící projížďky Prahou jedou sice rychleji, ale přesto ne tak, aby nebrzdila dopravu a s jejich šířkou je také nepředjedete. A další věcí je, že veteráni mají nedokonalé spalování a tím přispívají ke znečištění ovzduší. Velo není tak široké, jezdí průměrně 12-15 km/h, a když je za ním auto (Velo má zrcátka, takže řidič ihned pozná, že za ním auto je), vyhne se ke kraji vozovky a auto má dostatek místa pro předjíždění. Když se Velo dostane náhodou do zácpy, jede stejně rychle jako auta a není tedy důvod si stěžovat.

Kdo vlastně je za celým projektem?

Projekt realizuje a celý financuje firma Bartercard spol. s.r.o. za přispění výtěžků z reklamy na vozidlech. Musíte si uvědomit, že pořizovací cena jednoho vozidla je 7000 Euro a o toto vozidlo je třeba neustále dbát, aby bylo v dobrém stavu. V jiných zemích se většinou na financování podílí i město, ve kterém Velo jezdí, Praha je však i v tomto výjimkou.

Co bys mi řekl k projektu závěrem?

Velo je určitě jednou z nejlepších věcí, kterou se Praha může pochlubit. Jako atrakce pro turisty i alternativní způsob ekologické dopravy centrem je Velo tím nejlepším způsobem. Zkuste si do něj sednout a svézt se, sami uvidíte! Doufám, že tento skvělý projekt bude pokračovat, a že Praha 1 si svoje nepříznivé stanovisko k nám rozmyslí. Vždy naši řidiči jsou milí mladí kluci i holky, stále usměvaví a připravení Vám pomoci. Lidé se nás ptají na cestu, líbíme se jim, jezdí s námi a to je důkazem, že tento projekt funguje. Kdyby nám město vyšlo vstříc, budeme radním vděčni.



Ptal se mě Ondřej Vacek (můj bratr)


)

/home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/functions.php [229] : replace_text_format([1l]
V loňském roce jsem byl u zrodu projektu Velotrixi v Praze. Byl jsem mezi prvními řidiči, vyzkoušel jsem si tři měsíce, co je to vozit turisty, používat jazyky a moc mě to bavilo, nehledě na to, že výdělek byl řekněme nadprůměrný. Poslední dobou však Velo provází neustálé problémy. Proč? Protože Praha nepochopila filosofii této přepravy. Jde přeci o zábavu, sightseeing a také o ekologii. V následujícím článku se o Velo dozvíte vše, co jako řidič můžu říct Vám...

Co je vlastně Velotrixi?

Od května loňského roku brázdí ulice staré Prahy zvláštní tříkolová vozítka. Mnozí lidé se za nimi otáčejí nebo si je fotografují. Tato vozítka jsou vlastně „moderní rikši“, které se prohánějí již ve třiceti městech po celém světě. Loni byla novinkou například v Rize (Lotyšsko), déle už jezdí třeba v Berlíně, Londýně, Kjótu, Osace či Amsterdamu. Jedná se o ekologická vozítka na lidský pohon, jejichž účelem je doprava v centru měst po místech, kam nemohou auta. Tato vozítka přispívají k oživení městské atmosféry, dají se využít na projížďky městem anebo si je lze objednat na určité akce jako jsou svatby, slavnosti a třeba happeningy. Tato vozítka slouží také (ale ne především) jako reklamní média. Zprvu byla na vozidlech reklama na Mattoni, a lidé si mysleli, že řidiči rozdávají zdarma vodu, nyní je reklama na Vodafone, a mnozí občané ale i turisté se nás ptají jak nastavit telefon či kde koupit kredit.

Co Velotrixi nabízí?

Velotrixi (zkráceně Velo) nabízí několik typů služeb. Tak například projížďka centrem města, která trvá něco přes 45 minut a během které uvidíte vlastně vše důležité Vás vyjde na 600 korun. Dělají se i další typy projížděk z nichž nejlevnější je za 200 korun, trvá asi 15 minut a prohlédnete si při ní všechno podstatné na Starém Městě. Někomu se ta cena může zdát nadsazená, ale věřte, že kdybyste měli čekat patnáct minut na autobus, určitě by Vám to připadalo jako dlouhá doba. Za cenu 200 korun lze využít Velo i jako taxi, z bodu A do bodu B v centru města, ale vězte, že s taxislužbou nechce mít náš projekt ekologických vozítek nic společného. Jde nám hlavě o to, aby se klient dobře bavil, aby co nejvíce viděl a aby odcházel s pocitem uspokojení. Naší ambicí je stát se součástí hlavního města, takovou atrakcí, a reprezentovat jej v dobrém světle.

Velotrixi má ale i problémy…

Ano, to je bohužel pravda. Jak jsem již říkal, Velo jezdí ve více než třiceti městech po světě, ale jedině v Praze má tento projekt problémy. Například nám radnice Prahy 1 odmítla odsouhlasit pravidelné trasy a místa k stání, která by nám usnadnila život všem. Takhle se Velo nesmí zastavit, protože by to mohlo být bráno jako zábor veřejného prostranství. Málokdo však ví, že Velo váží 150 kilogramů, a že tedy řidiči musejí vlastně jezdit v kuse 10 hodin denně, o víkendech dokonce 12. Ve finále to znamená, že řidič nemá šanci si odpočinout. Naštěstí strážníci Městské police Praha jsou velice shovívaví, a k finančním sankcím přistupují až když je jasné, že nám nejde o odpočinek, ale chceme přilákat zákazníka. Navíc někteří řidiči tvrdí, že když musí popojíždět, způsobují tím vlastně větší zábor a více překážejí, k nim se já přidávám také.

Jak je to s motorem?

Teď jsi uhodil hřebíček na hlavičku. Je pravda, že Velo má na předním kole v bubnu elektromotor, jehož odběr je maximálně 200 Wattů. Kdyby byl motor silnější, Velo by přestalo být ze zákona kolo. Pro srovnání, kuchyňský mixér má 750 Wattů. Tento motor se dá spustit jedině když řidič šlape, Velo je vybaveno senzorem, který to pozná. Dosáhne-li však řidič rychlosti 11 km/h, motor se automaticky vypne. Tento motor slouží pro případy, kdy řidič nezvládá vlastní silou pohánět naložené Velo.

Smí Velo na pěší zóny?

Na tuhle otázku se nedá odpovědět obecně. Velo smí na ty pěší zóny, kam mají povolený vjezd cyklisté. Velo je totiž typ jízdního kola, proto smí na silnice, na pěší zóny s vjezdem pro kola, cyklostezky a značené cyklotrasy.

Město si ztěžuje, že Velo zpomaluje již tak pomalou dopravu v centru…

Tak tahle stížnost se mi jeví jako absolutní nesmysl. Srovnejte sami: koňské drožky jedou rychlostí do 7 km/h, jsou široké a nemohou tedy být v malých pražských ulicích předjížděny. Stará auta, provádějící projížďky Prahou jedou sice rychleji, ale přesto ne tak, aby nebrzdila dopravu a s jejich šířkou je také nepředjedete. A další věcí je, že veteráni mají nedokonalé spalování a tím přispívají ke znečištění ovzduší. Velo není tak široké, jezdí průměrně 12-15 km/h, a když je za ním auto (Velo má zrcátka, takže řidič ihned pozná, že za ním auto je), vyhne se ke kraji vozovky a auto má dostatek místa pro předjíždění. Když se Velo dostane náhodou do zácpy, jede stejně rychle jako auta a není tedy důvod si stěžovat.

Kdo vlastně je za celým projektem?

Projekt realizuje a celý financuje firma Bartercard spol. s.r.o. za přispění výtěžků z reklamy na vozidlech. Musíte si uvědomit, že pořizovací cena jednoho vozidla je 7000 Euro a o toto vozidlo je třeba neustále dbát, aby bylo v dobrém stavu. V jiných zemích se většinou na financování podílí i město, ve kterém Velo jezdí, Praha je však i v tomto výjimkou.

Co bys mi řekl k projektu závěrem?

Velo je určitě jednou z nejlepších věcí, kterou se Praha může pochlubit. Jako atrakce pro turisty i alternativní způsob ekologické dopravy centrem je Velo tím nejlepším způsobem. Zkuste si do něj sednout a svézt se, sami uvidíte! Doufám, že tento skvělý projekt bude pokračovat, a že Praha 1 si svoje nepříznivé stanovisko k nám rozmyslí. Vždy naši řidiči jsou milí mladí kluci i holky, stále usměvaví a připravení Vám pomoci. Lidé se nás ptají na cestu, líbíme se jim, jezdí s námi a to je důkazem, že tento projekt funguje. Kdyby nám město vyšlo vstříc, budeme radním vděčni.



Ptal se mě Ondřej Vacek (můj bratr)


, 1785)

/home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/functions.php [288] : get_article(stdClass)

/home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/main.php [34] : get_article_list(010, 4, where T.TYPE='4' and A.PRIVATE='F', ARTICLE_TYPE=4)



Array
(
    [SCREEN_W] => 
    [SCREEN_H] => 
    [BIKEBASE] => Array
        (
            [lang] => CZ
        )

    [ARTICLE_LIST_START] => 0
)


Array
(
    [NEWS] => 1
    [RESET] => 
    [ARTICLE_TYPE] => 4
)
bikebase.sksvojkov.cz/main.php?NEWS=1&RESET&ARTICLE_TYPE=4
CCBot/2.0 (https://commoncrawl.org/faq/)

Warning: preg_replace(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/functions.php on line 826
Debug:
/home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/functions.php [826] : preg_replace(~([\w-\.]+@[\w-\.]+\.[\w]{2,4})~im, $1,

)

/home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/functions.php [237] : replace_text_format(

)

/home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/functions.php [288] : get_article(stdClass)

/home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/main.php [34] : get_article_list(010, 4, where T.TYPE='4' and A.PRIVATE='F', ARTICLE_TYPE=4)



Array
(
    [SCREEN_W] => 
    [SCREEN_H] => 
    [BIKEBASE] => Array
        (
            [lang] => CZ
        )

    [ARTICLE_LIST_START] => 0
)


Array
(
    [NEWS] => 1
    [RESET] => 
    [ARTICLE_TYPE] => 4
)
bikebase.sksvojkov.cz/main.php?NEWS=1&RESET&ARTICLE_TYPE=4
CCBot/2.0 (https://commoncrawl.org/faq/)

Warning: preg_replace(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/functions.php on line 826
Debug:
/home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/functions.php [826] : preg_replace(~([\w-\.]+@[\w-\.]+\.[\w]{2,4})~im, $1, Vše co jste chtěli vědět o SUUNTO T4, ale nikdo Vám to nechtěl říct…
Po mnohých peripetiích s různými (a někdy hrůznými) strojky k měření tepu (namátkou Cardiosport, Polar, Author, Matrix a Ciclosport) jsem se rozhodl, že zakoupím něco dražšího, protože stále naivně doufám že dražší = kvalitnější… V tomto oboru zas mezi špičkou taková konkurence není, s těch sofistikovanějších víceméně jenom Polar a Suunto (všem ostatním se omlouvám).
Polary jsou bezesporu jedničkou, ale odradil mně design. Chtěl jsem hodinky co vypadaj jak hodinky a ne jak miniatura ovládacího panelu kosmické lodi nebo komunikátoru z hvězdných válek. Zbyly tedy pouze Suunta – model T6 jsem rovnou zavrhl – za ty prachy jde koupit na ebay nová Foxka. T3 je sice designově povedenější, ale lákala mě fičura z názvem Coach a tu má jen T4 a T6. Takže bylo rozhodnuto – vítězem se stává T4.
První dojem po rozbalení krabičky: plastové budíky, které svou skutečnou cenu bratru 5500,- dovedně skrývají [3] , ale přesto jsou celkem pohledné. Textilní řemínek s bílým proužkem – to šmudlové ocení (naštěstí lze vyprat). Hrudní pás – běžný standart, oproti polaru s uživatelsky vyměnitelnou baterií – stejně jako u hodinek.
A co mě překvapilo po bližším zkoumání?: sklíčko je u T4 stejné jako u T3, tedy vyčnívající a VELICE náchylné na poškrábání. Ty moje už tedy po čtyřech měsících pár šrámů mají. Pásek je textilní s kovovou sponou která nejde úplně rozepnout [2], čímž vzniká problém při nasazování hodinek na řídítka - osobně bych radši uvítal klasický systém zapínání. Čitelnost displeje je při pohledu shora perfektní, veškeré údaje jsou čitelné a přehledně (logicky) uspořádané (což je samozřejmě subjektivní názor). Ovšem při pohledu ze strany je čitelnost celkem tragická. U hodinek se asi nepočítalo s připevněním na řídítka kola, což překvapuje zejména proto, že „Suunto t4 je určeno zejména pro vytrvalostní sporty provozované na vrcholové úrovni (běh, cyklistika, běžky, triatlon a jiné)“. K hodinkám lze dokoupit přídavné „pody“ (http://www.suunto.cz/suunto.php?k=training_pc&n=279), které rozšíří funkce např. o cyklocomputer, gps apod. Vzhledem k tomu, že hodinky nelze jednoduše připevnit na řídítka (zejména pokud máte na silnici páky shimano, kde překážejí bowdeny) tak jsem o koupi cyklo podu vůbec neuvažoval. Bez čeho však hodinky využijete jen z části je PC pod, který slouží k připojení hodinek k počítači. Ono přepisovat si všechny ty údaje do tréninkového deníku ručně je docela opruz.
No a dostáváme se k funkcím. Myslím, že nejsem žádný nováček, měřič tepu používám víc jak 10 let (za tu dobu jsem vyzkoušel Cardiosporty, Polary, Ciclosporty…), ale Suunta mi daly první dva dny řádně zabrat:-). Málem jsem chodil běhat s návodem v kapse, abych byl vůbec schopen vyhodnotit co to ukazovalo. Ale naštěstí se jednalo jen o zvyk a po týdnu už se dalo říct, že je vše (nebo skoro vše) uspořádáno logicky a přehledně.
Pominu zde tedy běžné funkce jako je tep, tři uživatelsky nastavitelné zóny, stopky, avg TF apod. (podrobnosti tady: http://www.suunto.cz/suunto.php?k=training_pc&n=309), jež jsou snad u všech tepáků stejné a budu se věnovat pouze tomu, čím se Suunto liší (a za co zákazník vyplázne pár tisíc navíc). To něco je virtuální trenér (Coach) a měl by vést k optimálnímu provedení tréninku. Jak to funguje z hlediska technologie nevím (výrobce tvrdí něco o vědeckém výzkumu a nezbývá než mu věřit…) – více podrobností je zde: http://www.firstbeat.fi/files/training_effect_white_paper.pdf V praxi je to takhle: zadáte do uživatelského profilu jaký jste (nebo myslíte, že jste) sportovec J a to podle tabulky v rozsahu čísel 1 – 10 (tabulka evidentně není dělána pro cyklisty, protože u „profesionálního sportovce“ (activity 9,5) je uvedena doba cvičení 13 - 15 hodin týdně). Rozhodně ani zdaleka nejsem profík, ale loni jsem v průměru strávil na kole 12 hodin týdně… Takže jsem se zařadil drze pod stupeň 8 (tedy 7-9 hodin týdně). V návodu píšou, že si to ty hodinky stejně po „několika týdnech – což znamená v praxi 4 týdny“ používání samy přeberou a nastaví trénink (Level) podle skutečnosti, což se opravdu stalo… No a pak už stačí jen nasadit hrudní pás a zmáčknout stopky.
Tzv. tréninkový efekt (TE) je vyjádřen v číslech od 1 do 5. 1 odpovídá kompenzačnímu cvičení a 5 tréninku s max. intenzitou. Když jsem hodinky použil poprvé, tak ukazovaly, že mám dosáhnout TE 2,8 a budu na to potřebovat 45 minut. Měl jsem v plánu běhat a má pravidelná trasa měří cca 5-6 km, což odpovídá (u mě) přibližně těm 45 minutám lehkého klusu v aerobním pásmu. Během běhu se čas nutný k dosažení TE 2,8 měnil v závislosti na aktuální TF. Když jsem běžel do kopce a měl TF 160, ukazovaly hodinky zbývající čas k dosažení TE 30 minut, když mi na rovině tepovka klesla pod 150 tak opět čas stoupl… Pokud tepovka klesne hodně, ukážou hodinky, že při stávající TF daného TE nelze dosáhnout a měli by jste přidat. Během prvního dne jsem požadovaného TE dosáhl a protože jsem trénink neukončil a běžel dál, nabídly hodinky nejbližší možný vyšší TE (3) a čas potřebný k jeho dosažení (20 minut). Běžel jsem jenom 10 minut a výsledný TE byl 2,9. Na druhý den hodinky ukázaly (ukazují trénink na 5 dní dopředu viz http://www.suunto.cz/image.php?obr=908) plánovaný TE 2,8 a potřebný čas k dosažení 35 minut. Následující (třetí) den mělo následovat volno. Šel jsem opět běhat a měl v plánu zařadit několik výběhů do kopce. TE jsem splnil díky vyšší intenzitě výkonu za 20 minut a nejbližší další TE mi byl nabídnut 3 a čas 20 minut. Pak už jsem se na hodinky nedíval, dokončil trénink a vyhodnotil jej doma. Dosáhl jsem TE 3,2. Na další den bylo plánované volno. Jenže bylo pěkně, tak jsem vyjel na kole. Podotýkám, že tréninkového plánu doporučeného hodinkami jsem se nedržel schválně, protože jsem chtěl vyzkoušet zda platí co píšou v návodu: „Když dnes plánovaný trénink nedodržíte (budete trénovat více, nebo naopak méně), Suunto Coach to samozřejmě pozná a tréninkový plán pro další dny patřičným způsobem upraví“. Když hodinky zaregistrovaly, že neodpočívám :-)tak nabídly TE 1,5 (tedy kompenzační cvičení). Jenže venku bylo pěkně, tak z toho byla 2 hodinová vyjížďka s několika kopci. Výsledek byl dosažený TE 3,8. Očekával jsem, že na další den to naplánuje volno, ale místo toho zněl plán na 50 minut a TE 1,8 – čili „lehké vyjetí“. A teprve následující den volno…. No zdá se mi to celkem promakané, má to hlavu a patu a asi to je i funkční. Prostě to nabízí stupňovaný trénink a vhodnou regeneraci… Ještě poznámka: když se mi zdá plánovaný trénink v délce třeba 50 minut málo ( a na kolo to málo je) tak stačí snížit intenzitu a hodinky automaticky prodlouží čas na např. 2 hodiny 50 minut…
Faktem je, že trenéra maximálně využijí hlavně běžci a pro ně bude mít asi i největší přínos, u cyklistů si nejsem až tak jistý… Doufám, že můj zmatený laický výklad pomůže někomu v rozhodování zda T4 koupit nebo ne…

Plusy:
-přesnost měření TF a kódovaný přenos (u předchozích tepáků občas tep kolísal, např chvíli ukazovaly 90 a za okamžik 150…)
-líbí se mi grafické znázornění aktuální TF a jednotlivých prahů, nemusím se zaobírat čísly a hned vidím jak na tom jsem
-baterie vyměnitelná uživatelem
-velká výhoda je onen Coach pro ty co nemají na sport moc času a chtějí se zlepšovat
-pamě celkových hodnot trénink/týden za posledních 6 měsíců
-vynikající software pro vyhodnocení tréninků (při použití PC PODU)
-vynikající a přehledný tréninkový deník (při použití PC PODU)

Minusy:
-sklíčko náchylné na poškrábání
-řemínek
-nemožnost nasadit hodinky na řídítka
-pro pravidelnou práci prakticky nutnost dokoupit pc pod za nemalý peníz (2800,-)
-pro absolutní laiky by mohlo být nebezpečné zkrácení doby potřebné k dosažení vyššího TE tím, že budou makat v maximální TF. I když předpokládám, že to bude ošetřeno tím, že počítač pak nabídne více volných dnů… nevím nezkoušel jsem…
-záznamy nelze vymazat, vždy se musí počkat až nový záznam přepíše ten nejstarší

Osobně vidím přínos T4 hlavně pro běžce apod. Pro cyklisty určitě existují více „na kolo“ zaměřené přístroje. Já jsem ale s T4 spokojený, i když funkci trenéra využiji hlavně v období kdy se nedá jezdit na kole.

Více o TE zde:
http://www.suunto.com/media/suunto/NewWorlds/Training/pdf/UserGuides/New_Training_Guidebook_32d17.pdf



)

/home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/functions.php [229] : replace_text_format(Vše co jste chtěli vědět o SUUNTO T4, ale nikdo Vám to nechtěl říct…
Po mnohých peripetiích s různými (a někdy hrůznými) strojky k měření tepu (namátkou Cardiosport, Polar, Author, Matrix a Ciclosport) jsem se rozhodl, že zakoupím něco dražšího, protože stále naivně doufám že dražší = kvalitnější… V tomto oboru zas mezi špičkou taková konkurence není, s těch sofistikovanějších víceméně jenom Polar a Suunto (všem ostatním se omlouvám).
Polary jsou bezesporu jedničkou, ale odradil mně design. Chtěl jsem hodinky co vypadaj jak hodinky a ne jak miniatura ovládacího panelu kosmické lodi nebo komunikátoru z hvězdných válek. Zbyly tedy pouze Suunta – model T6 jsem rovnou zavrhl – za ty prachy jde koupit na ebay nová Foxka. T3 je sice designově povedenější, ale lákala mě fičura z názvem Coach a tu má jen T4 a T6. Takže bylo rozhodnuto – vítězem se stává T4.
První dojem po rozbalení krabičky: plastové budíky, které svou skutečnou cenu bratru 5500,- dovedně skrývají [3] , ale přesto jsou celkem pohledné. Textilní řemínek s bílým proužkem – to šmudlové ocení (naštěstí lze vyprat). Hrudní pás – běžný standart, oproti polaru s uživatelsky vyměnitelnou baterií – stejně jako u hodinek.
A co mě překvapilo po bližším zkoumání?: sklíčko je u T4 stejné jako u T3, tedy vyčnívající a VELICE náchylné na poškrábání. Ty moje už tedy po čtyřech měsících pár šrámů mají. Pásek je textilní s kovovou sponou která nejde úplně rozepnout [2], čímž vzniká problém při nasazování hodinek na řídítka - osobně bych radši uvítal klasický systém zapínání. Čitelnost displeje je při pohledu shora perfektní, veškeré údaje jsou čitelné a přehledně (logicky) uspořádané (což je samozřejmě subjektivní názor). Ovšem při pohledu ze strany je čitelnost celkem tragická. U hodinek se asi nepočítalo s připevněním na řídítka kola, což překvapuje zejména proto, že „Suunto t4 je určeno zejména pro vytrvalostní sporty provozované na vrcholové úrovni (běh, cyklistika, běžky, triatlon a jiné)“. K hodinkám lze dokoupit přídavné „pody“ (http://www.suunto.cz/suunto.php?k=training_pc&n=279), které rozšíří funkce např. o cyklocomputer, gps apod. Vzhledem k tomu, že hodinky nelze jednoduše připevnit na řídítka (zejména pokud máte na silnici páky shimano, kde překážejí bowdeny) tak jsem o koupi cyklo podu vůbec neuvažoval. Bez čeho však hodinky využijete jen z části je PC pod, který slouží k připojení hodinek k počítači. Ono přepisovat si všechny ty údaje do tréninkového deníku ručně je docela opruz.
No a dostáváme se k funkcím. Myslím, že nejsem žádný nováček, měřič tepu používám víc jak 10 let (za tu dobu jsem vyzkoušel Cardiosporty, Polary, Ciclosporty…), ale Suunta mi daly první dva dny řádně zabrat:-). Málem jsem chodil běhat s návodem v kapse, abych byl vůbec schopen vyhodnotit co to ukazovalo. Ale naštěstí se jednalo jen o zvyk a po týdnu už se dalo říct, že je vše (nebo skoro vše) uspořádáno logicky a přehledně.
Pominu zde tedy běžné funkce jako je tep, tři uživatelsky nastavitelné zóny, stopky, avg TF apod. (podrobnosti tady: http://www.suunto.cz/suunto.php?k=training_pc&n=309), jež jsou snad u všech tepáků stejné a budu se věnovat pouze tomu, čím se Suunto liší (a za co zákazník vyplázne pár tisíc navíc). To něco je virtuální trenér (Coach) a měl by vést k optimálnímu provedení tréninku. Jak to funguje z hlediska technologie nevím (výrobce tvrdí něco o vědeckém výzkumu a nezbývá než mu věřit…) – více podrobností je zde: http://www.firstbeat.fi/files/training_effect_white_paper.pdf V praxi je to takhle: zadáte do uživatelského profilu jaký jste (nebo myslíte, že jste) sportovec J a to podle tabulky v rozsahu čísel 1 – 10 (tabulka evidentně není dělána pro cyklisty, protože u „profesionálního sportovce“ (activity 9,5) je uvedena doba cvičení 13 - 15 hodin týdně). Rozhodně ani zdaleka nejsem profík, ale loni jsem v průměru strávil na kole 12 hodin týdně… Takže jsem se zařadil drze pod stupeň 8 (tedy 7-9 hodin týdně). V návodu píšou, že si to ty hodinky stejně po „několika týdnech – což znamená v praxi 4 týdny“ používání samy přeberou a nastaví trénink (Level) podle skutečnosti, což se opravdu stalo… No a pak už stačí jen nasadit hrudní pás a zmáčknout stopky.
Tzv. tréninkový efekt (TE) je vyjádřen v číslech od 1 do 5. 1 odpovídá kompenzačnímu cvičení a 5 tréninku s max. intenzitou. Když jsem hodinky použil poprvé, tak ukazovaly, že mám dosáhnout TE 2,8 a budu na to potřebovat 45 minut. Měl jsem v plánu běhat a má pravidelná trasa měří cca 5-6 km, což odpovídá (u mě) přibližně těm 45 minutám lehkého klusu v aerobním pásmu. Během běhu se čas nutný k dosažení TE 2,8 měnil v závislosti na aktuální TF. Když jsem běžel do kopce a měl TF 160, ukazovaly hodinky zbývající čas k dosažení TE 30 minut, když mi na rovině tepovka klesla pod 150 tak opět čas stoupl… Pokud tepovka klesne hodně, ukážou hodinky, že při stávající TF daného TE nelze dosáhnout a měli by jste přidat. Během prvního dne jsem požadovaného TE dosáhl a protože jsem trénink neukončil a běžel dál, nabídly hodinky nejbližší možný vyšší TE (3) a čas potřebný k jeho dosažení (20 minut). Běžel jsem jenom 10 minut a výsledný TE byl 2,9. Na druhý den hodinky ukázaly (ukazují trénink na 5 dní dopředu viz http://www.suunto.cz/image.php?obr=908) plánovaný TE 2,8 a potřebný čas k dosažení 35 minut. Následující (třetí) den mělo následovat volno. Šel jsem opět běhat a měl v plánu zařadit několik výběhů do kopce. TE jsem splnil díky vyšší intenzitě výkonu za 20 minut a nejbližší další TE mi byl nabídnut 3 a čas 20 minut. Pak už jsem se na hodinky nedíval, dokončil trénink a vyhodnotil jej doma. Dosáhl jsem TE 3,2. Na další den bylo plánované volno. Jenže bylo pěkně, tak jsem vyjel na kole. Podotýkám, že tréninkového plánu doporučeného hodinkami jsem se nedržel schválně, protože jsem chtěl vyzkoušet zda platí co píšou v návodu: „Když dnes plánovaný trénink nedodržíte (budete trénovat více, nebo naopak méně), Suunto Coach to samozřejmě pozná a tréninkový plán pro další dny patřičným způsobem upraví“. Když hodinky zaregistrovaly, že neodpočívám :-)tak nabídly TE 1,5 (tedy kompenzační cvičení). Jenže venku bylo pěkně, tak z toho byla 2 hodinová vyjížďka s několika kopci. Výsledek byl dosažený TE 3,8. Očekával jsem, že na další den to naplánuje volno, ale místo toho zněl plán na 50 minut a TE 1,8 – čili „lehké vyjetí“. A teprve následující den volno…. No zdá se mi to celkem promakané, má to hlavu a patu a asi to je i funkční. Prostě to nabízí stupňovaný trénink a vhodnou regeneraci… Ještě poznámka: když se mi zdá plánovaný trénink v délce třeba 50 minut málo ( a na kolo to málo je) tak stačí snížit intenzitu a hodinky automaticky prodlouží čas na např. 2 hodiny 50 minut…
Faktem je, že trenéra maximálně využijí hlavně běžci a pro ně bude mít asi i největší přínos, u cyklistů si nejsem až tak jistý… Doufám, že můj zmatený laický výklad pomůže někomu v rozhodování zda T4 koupit nebo ne…

Plusy:
-přesnost měření TF a kódovaný přenos (u předchozích tepáků občas tep kolísal, např chvíli ukazovaly 90 a za okamžik 150…)
-líbí se mi grafické znázornění aktuální TF a jednotlivých prahů, nemusím se zaobírat čísly a hned vidím jak na tom jsem
-baterie vyměnitelná uživatelem
-velká výhoda je onen Coach pro ty co nemají na sport moc času a chtějí se zlepšovat
-pamě celkových hodnot trénink/týden za posledních 6 měsíců
-vynikající software pro vyhodnocení tréninků (při použití PC PODU)
-vynikající a přehledný tréninkový deník (při použití PC PODU)

Minusy:
-sklíčko náchylné na poškrábání
-řemínek
-nemožnost nasadit hodinky na řídítka
-pro pravidelnou práci prakticky nutnost dokoupit pc pod za nemalý peníz (2800,-)
-pro absolutní laiky by mohlo být nebezpečné zkrácení doby potřebné k dosažení vyššího TE tím, že budou makat v maximální TF. I když předpokládám, že to bude ošetřeno tím, že počítač pak nabídne více volných dnů… nevím nezkoušel jsem…
-záznamy nelze vymazat, vždy se musí počkat až nový záznam přepíše ten nejstarší

Osobně vidím přínos T4 hlavně pro běžce apod. Pro cyklisty určitě existují více „na kolo“ zaměřené přístroje. Já jsem ale s T4 spokojený, i když funkci trenéra využiji hlavně v období kdy se nedá jezdit na kole.

Více o TE zde:
http://www.suunto.com/media/suunto/NewWorlds/Training/pdf/UserGuides/New_Training_Guidebook_32d17.pdf



, 1590)

/home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/functions.php [288] : get_article(stdClass)

/home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/main.php [34] : get_article_list(010, 4, where T.TYPE='4' and A.PRIVATE='F', ARTICLE_TYPE=4)



Array
(
    [SCREEN_W] => 
    [SCREEN_H] => 
    [BIKEBASE] => Array
        (
            [lang] => CZ
        )

    [ARTICLE_LIST_START] => 0
)


Array
(
    [NEWS] => 1
    [RESET] => 
    [ARTICLE_TYPE] => 4
)
bikebase.sksvojkov.cz/main.php?NEWS=1&RESET&ARTICLE_TYPE=4
CCBot/2.0 (https://commoncrawl.org/faq/)

Warning: preg_replace(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/functions.php on line 826
Debug:
/home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/functions.php [826] : preg_replace(~([\w-\.]+@[\w-\.]+\.[\w]{2,4})~im, $1,

)

/home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/functions.php [237] : replace_text_format(

)

/home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/functions.php [288] : get_article(stdClass)

/home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/main.php [34] : get_article_list(010, 4, where T.TYPE='4' and A.PRIVATE='F', ARTICLE_TYPE=4)



Array
(
    [SCREEN_W] => 
    [SCREEN_H] => 
    [BIKEBASE] => Array
        (
            [lang] => CZ
        )

    [ARTICLE_LIST_START] => 0
)


Array
(
    [NEWS] => 1
    [RESET] => 
    [ARTICLE_TYPE] => 4
)
bikebase.sksvojkov.cz/main.php?NEWS=1&RESET&ARTICLE_TYPE=4
CCBot/2.0 (https://commoncrawl.org/faq/)

Warning: preg_replace(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/functions.php on line 826
Debug:
/home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/functions.php [826] : preg_replace(~([\w-\.]+@[\w-\.]+\.[\w]{2,4})~im, $1, Ahoj , jen upozorňuji že na trase kolem Radvaneckého rybníka leží spousta popadaných stromů ...
)

/home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/menu.php [508] : replace_text_format(Ahoj , jen upozorňuji že na trase kolem Radvaneckého rybníka leží spousta popadaných stromů ...
, 0, , )

/home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/menu.php [431] : last_forum/home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/menu.php [23] : get_find/home/users/haven/sksvojkov.cz/sub/bikebase/main.php [37] : get_page(

Recenze



celý článek (138)   diskuse (0)   hodnoceni (1) 


 



celý článek (137)   diskuse (10)   hodnoceni (1.75) 


 



celý článek (136)   diskuse (0)   hodnoceni (1) 


 



celý článek (136)   diskuse (1)   hodnoceni (1) 


 



celý článek (146)   diskuse (0)   hodnoceni (1.15) 


 



celý článek (133)   diskuse (1)   hodnoceni (1) 


 



celý článek (132)   diskuse (0)   hodnoceni (3) 


 



celý článek (133)   diskuse (41)   hodnoceni (1.5) 


 



celý článek (138)   diskuse (0)   hodnoceni (1) 


 


recenze

05.06.2007 - Rostislav Filip -

celý článek (136)   diskuse (8)   hodnoceni (1) 


 


1-10 | 11-20 | 21-29

 



)



Array
(
    [SCREEN_W] => 
    [SCREEN_H] => 
    [BIKEBASE] => Array
        (
            [lang] => CZ
        )

    [ARTICLE_LIST_START] => 0
)


Array
(
    [NEWS] => 1
    [RESET] => 
    [ARTICLE_TYPE] => 4
)
Bikebase.cz





Recenze


celý článek (138)   diskuse (0)   hodnoceni (1) 

 
celý článek (137)   diskuse (10)   hodnoceni (1.75) 

 
celý článek (136)   diskuse (0)   hodnoceni (1) 

 
celý článek (136)   diskuse (1)   hodnoceni (1) 

 
celý článek (146)   diskuse (0)   hodnoceni (1.15) 

 
celý článek (133)   diskuse (1)   hodnoceni (1) 

 
celý článek (132)   diskuse (0)   hodnoceni (3) 

 
celý článek (133)   diskuse (41)   hodnoceni (1.5) 

 
celý článek (138)   diskuse (0)   hodnoceni (1) 

 
recenze
05.06.2007 - Rostislav Filip -
celý článek (136)   diskuse (8)   hodnoceni (1) 

 
1-10 | 11-20 | 21-29
 








© Bikebase.cz 2007 – Bikebase systém pro prezentaci závodníků a vyhodnocování výsledků s okamžitým zveřejněním na internetu. Právě nás tu je: 2
Autor projektu: Aleš Gregor, graphics: Michal Mach, coder: REDY TUGO images/rss.gif